推 iolefe:數據好機掰 08/25 00:16
推 Sebastian:好在不是672/672.... Massa QQ 08/25 09:26
推 t0126x:有咖哩在領先40分都不算安全... 08/25 11:29
推 Saza:好個職業二乃 08/25 13:12
推 s0857168:謝謝你 瑪莎大ㄟ 08/26 13:27
August 17, 2012 at 9:51 am by Keith Collantine
在本賽季的前四場比賽中，Alonso手頭上的裝備僅為一輛近幾年來最差的紅車之一。
在開賽初的4場飛行大獎賽後，他卻只比積分榜領跑者Vettel少了10分。顯然，這證明了
Alonso用這輛車完成了傑出的止損工作。
接著車隊在西班牙站對賽車完成了有效的升級，不僅如此，從那之後，他們加快了升級的
步伐，帶來了更多的升級。伴隨每一次賽車的提升，Alonso都榨出了車子100%的性能，車
隊也對他所做出的努力讚賞有加。
今年早些時候，Alonso一直在為把這輛車弄進Q3而拼搏，不過他做到了，在中國和巴林，
他分別把Vettel和Raikkonen擠出了Q3。
Alonso在每個週末都摧毀了Massa，這好像是理所當然的。不過，顯然要考慮的是Massa能
否把和Alonso的圈速差縮小到一個還算不錯的範圍內。
正如F1過去的那些經典表演一樣，潮濕的天氣狀況為一些原本與勝利毫無瓜葛的賽車提供
了絕佳的機遇，這次的表演者則輪到了Alonso。他從比賽中脫穎而出，贏下了大馬站，最
大的功臣不能簡簡單單地歸於McLaren的失誤，因為Alonso在必要時刻的速度比所有人都
快。
排位賽中擊敗隊友次數 11/11
正賽中擊敗隊友次數 10/10
完賽場數 11/11
跑在隊友之前的圈數 657/672
在英國戰和德國戰的排位賽中，雨水為Alonso進一步擴大優勢提供了一個很好的機遇，當
然他也牢牢把握住了，在兩場比賽中都領跑，贏下了德國站，並只是在英國站的最後與韋
伯纏鬥時讓勝利溜走了。
儘管如此，他依然犯了一些給人以談資的錯誤。難以駕馭的賽車讓他在澳洲的Q2被淘汰出
局。在中國，他在嘗試超越委瑞內拉人時沖出了賽道。
此外，顯而易見的，Ferrari在加拿大也丟掉了本應到手的頒獎台。他們沒能早點召
Alonso進站，以至於他與Grosjean和Perez這些人的距離並不夠安全。
Alonso今年給出的表現是對他的駕駛水準的一種證明，不僅因為他在積分榜領先了40分，
而在於現在有些人甚至認為遊戲已經結束了。
現階段，由我們先前所發現的，Ferrari賽車的速度並不能時時刻刻與獲得WDC頭銜所需要
的速度足夠接近，但這種格局下有了Alonso，一切都皆有可能了。
有理有據地說，今年Alonso的駕駛比他獲得世界冠軍的那2個賽季都要好。他手中的紅車
肯定不如2005和2006的雷諾那樣來的有競爭力，但現在他卻領先了40分，相當大的優勢。
這是非常值得讚揚的，特別是考慮到季初的紅車是很不給力的。他抓住了呈現在他眼前的
大把機會，無論是天氣，還是最大對手的機械故障，亦或是難以置信的聰明的駕駛，你實
在沒法要求更多了。
@Estesark
我一直都不是Alonso或Ferrari的粉絲，但他們確實征服了我，那就是在一輛平庸的賽車
中幹了一些難以置信的工作。而Alonso就是那樣幹的，開著一輛在澳洲還是如此難以駕馭
的紅車，在11輪過後領跑了積分榜（給了我無盡的歡樂）。
@Prisoner-Monkeys
我想每個人的榜單都會把Alonso排在第一，他就是那樣出色。3次勝利，場場得分，很難
想像他在什麼時候沒有把車子開到最好。然後，當你考慮到這輛車開賽時有多爛，再和
Massa的成績的對比，你就知道他在今年半程領跑積分榜這事兒有多麼令人震驚了。
@Debaser91
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