→ Inar:吃飽太撐把規則越寫越死 XD 10/14 20:49
推 SuperAguri:Professional Push ! 10/14 22:15
推 lwecloud:推 10/15 08:59
接下來是明年賽例比較可見的部分，
以及目前得知大概14年除引擎外會有的變化
2013年在賽車外型上的重點是...有點可笑的『鴨嘴獸遮醜片』
今年出現了強制降低鼻錐高度（參考面--大致等於底板--以上550mm）的賽例
但單體結構部分還是容許最高做到625mm
原本FIA的意思是希望車隊把車身曲線做成一個徐緩往前下垂的曲線
亦即季初的麥拉拉，以及馬鹿西亞與HRT那個樣子
但大抵除了自始搞不定高車體空力的麥拉拉以外
（麥拉拉09年高車體設計的下場是...）
其他車隊都不願放棄研究多年的高車體設計
（這潮流嚴格來說1991年就開始了，當初分為紐維派跟拜恩派，拜恩派獲得勝利
...兩派具體的分別，請參照1998-2000年的麥拉拉跟法拉利的車子，一目了然）
所以其他車隊都還是把單體結構部分做成了最上緣跟625mm賽例線平行的最高結構
然後到鼻錐部分才驟然下降為550mm
於是就出現了一整場的鴨嘴獸
會要求降到550mm是有基礎的
除了因為前面提到過，
那種拜恩式的高車鼻設計容易在車禍時讓追撞的車順曲線往上爬，
像2010年歐洲站WEB飛起來還小事，
同年阿不達比站發生對撞時大舒可差點被這樣順著爬上來的對撞車爆頭
但比這樣『順竿爬撞人』還可怕的是所謂『T-bone』式的橫撞
如下圖
http://scarbsf1.com/blog1/wp-content/uploads/2012/10/noses_625_tbone.jpg
由於今年車手座艙側面的高度設定是550mm（往年的沒去查不知道）
所以如果車鼻沒有從625mm的最高點硬降下來，一撞上去連爬都不用爬就直接爆頭
所以才有了現在的550mm車鼻高度賽例，相對關係就變成下圖
http://scarbsf1.com/blog1/wp-content/uploads/2012/10/noses_550_tbone.jpg
但這個鼻子實在是很醜，賽季中C.Whitning也放過話說明年一定要讓這鴨嘴獸消失
最理想當然是透過改賽例讓車隊全部去學麥拉拉，那也是FIA原本要的樣子
（但如前所述，麥拉拉這樣設計不是麥拉拉特別乖，是因為他們顯然不會高車體設計）
但顯然經過半季的河蟹以後，無法說服車隊這樣大費周章
於是新出的賽例就不具強迫性的要求車隊在階梯的部分加個罩子順一下曲線
像這樣：
http://scarbsf1.com/blog1/wp-content/uploads/2012/10/noses_2013-wire.jpg
那個罩子被要求不能設計為結構的任何一部份，必須在撞擊時能自動飛開
當然一個很容易想見的是難道這蓋子不會在撞車時順著慣性往前反而變小李飛刀嗎？
所以似乎有有提到可能會要求在這個整流肇後面加條膠帶什麼的讓他不會變成小李飛刀.
不具強迫性是文字上看起來這樣，加上設計上的麻煩似乎很有可能車隊完全會完全不理會
但同時規定的是像今年紅牛在階梯鼻子那裡挖洞的作法也會被禁止，Sauber式的挖洞亦同
這些巧妙利用階梯鼻子的東西被禁止的話，既然加上個罩子會對空力稍有幫助
那車隊去採用這個罩子的機會應該也是蠻大的
當然，這個罩子的高度也不能超過625mm
賽例原文：
3.7.9 an optional, single piece, non-structural fairing of prescribed
laminate (whose precise lay-up may be found in the Appendix to the
regulations) may not be more than 625mm above the reference plane at a
ny point”
.........我個人是覺得這個新賽例很好笑就是了XDD
掩耳盜鈴嘛這不是？
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