Re: [情報] 倍耐力：現在再開放供應商選擇太可笑

[u1302094 (( ′▽`)-o█)]

http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/122289.html

話才說完Michelin真的跑去找FIA泡茶聊天了。φ(._. )>

「我們已經明確向FIA傳達意向，也已經向普羅大眾們傳達意向。
  我們的目標已眾所皆知，如果他們有意願來進一步討論，
  進一步瞧瞧我們如何能讓輪胎更不一樣，我們已經準備好了。
  我目前能對外確定的是，目前還沒有與Bernie會面的計劃。
  如果有要進一步討論的話，FIA一定是會同Bernie和車隊代表們
  一同與我們討論的。」

Michelin賽事部門總監Pascal Couasnon接受法國費加洛報
（Le Figaro）專訪時如是說道。(￣□￣|||)a
－不過他老兄也強調現今這種降格降得亂七八糟（rapidly degrading）的
  輪胎規格對他們而言並沒啥吸引力。嘎？φ(._. )>

另外他又強調F1必須讓輪胎更大顆的重要性，
「如果FIA準備好上修輪圈尺寸到18吋的話，我們立刻進場！」(￣﹁￣|||)
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基於18吋這種大腳尺吋，我強烈支持沒耐力（Ｘ）倍耐力（〇）續留。φ(._. )>

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◆ From: 220.136.2.209
→ corlos:米其林還在18吋啊，神經病
→ corlos:換輪胎尺吋比換輪胎商還可怕
推 OHGURO:18吋有什麼不好?
→ t0126x:因為F1的輪胎有避震的作用在，改18吋勢必胎壁變薄
→ t0126x:M牌應該是希望F1的胎不要跟市售胎太脫節
推 OHGURO:胎壁變薄避震變差,我想那是有辦法解決的;而且未必,很多技術
→ OHGURO:都一直在進步當中。
推 OHGURO:舉個例,有種矽膠,薄薄的一層,棒球投手拿顆蛋(其實是比蛋還
→ OHGURO:要脆弱的物體)用力擲向它,竟然不會破,完全把力量分散掉了.
→ OHGURO:以前說什麼渦輪遲滯,現在幾乎都已經解決了。
推 OHGURO:人類的想像力與進步的動力真的很厲害。
推 hydeless:渦輪遲滯幾乎解決了？那想必樓上是沒開過小排氣量或超大
→ hydeless:馬力的渦輪，一樣遲滯都十分明顯
推 jia7:渦輪遲滯應該會用ERS-H馬達解決,5顆紅燈滅前馬達把渦輪提轉速
→ jia7:進低速彎時馬達把渦輪轉速hold住,不讓轉速掉下去
→ jia7:在高速路段ERS-H馬達就可以發電,一方面也可控制渦輪轉速
推 OHGURO:to hydeless:你開過的渦輪車年代是?舉個例,看過超過10篇
→ OHGURO:R35 GTR的測試與介紹,從來沒看到有寫它有渦輪遲滯這個問題.
推 hydeless:不好意思我開過RS6跟Fabia 1.2T，渦輪遲滯超明顯
推 OHGURO:所以要把F1歸類為機械技術等級較低的那一方嗎?
→ OHGURO:就我所看過的文章與測試,沒看過有提及渦輪遲滯的還有---
推 hydeless:我有說F1會渦輪遲滯嘛？
→ OHGURO:McLaren MP4-12C/Mercedes-Benz SLS AMG/
→ OHGURO:Porsche 911 Turbo S/   目前暫時想到這些。
→ corlos:SLS AMG最好有Turbo啦  zzzzzz
推 OHGURO:抱歉記錯了,SLS AMG是自然進氣的。刻板印象...^^;
推 zeta:3渦輪遲疑滯本來就是程度問題，除非進氣端那一直保持在正壓
→ corlos:F1明年渦輪只有一顆，增壓值也不算高，以F1科技打造的技術
→ corlos:就算有turbo lag，也是很輕微的
推 eqc:明年引擎增壓最高能打多少?板上找不到資料
→ eqc:GOOGLE查到了 3.5BAR
→ eqc:ERS-H是新技術嗎?感覺比雙增壓或多渦輪還實用
→ eqc:還是限定單渦輪下的產物?
推 jia7:ERS-H(熱能回收)可能是舊技術,附加的渦輪anti-lag功能就較少
→ jia7:聽到應用在賽車上,渦輪掛上發電機,加上有儲存能量的電池
推 jia7:ERS-H就順勢產生,電池輪出電能到發電機時變成馬達驅動渦輪