→ Santander:言贊 03/08 23:15
Ferrari有所保留？
被夾雜“三明治”中的是Ferrari，F14T賽車的里程數比較理想，當然大部
分是拜Fernando Alonso所賜。今年回歸躍馬的芬蘭人Kimi Raikkonen一直受到
賽車故障影響，好在他終於在自己的最後一個工作日裡完成了正賽模擬。
一般而言，大車隊不會在測試裏把賽車的全部速度展示出來，所以除了第一
天測試外，Ferrari沒有拿到過最快單圈成績並不奇怪。但是，Alonso相信車隊
還應該在速度方面多下工夫。值得注意的是，西班牙人的正賽模擬結果一點不輸
Mercedes。
正賽模擬通常分為兩種：一種是一口氣跑完整場比賽需要的距離，例如在巴
林就是57圈；另一種將57圈分成3個階段，每個階段19圈，每完成一個階段返回
維修區做簡短的檢查後馬上出場，當然車隊會適當調整每個階段的圈數。大多數
時候車隊會先使用第二種策略，達到循序漸進地效果。
舉例來説，同樣在巴林，同樣是比賽模擬最後一階段的12圈，Alonso的平均速
度可以達到1分40秒，甚至好過Rosberg的1分41.1秒。當然，有很多因素可以左右
圈速，但至少對Ferrari來説，是個正面的訊息。
Red Bull經歷“測試噩夢”
引擎的變更是否真的能顛覆過去4年Red Bull車隊的統治力？至少從測試情況
來説，今年接班Mark Webber的Daniel Ricciardo認為新賽季Red Bull的統治將不
復存在。
這是2009年以來，Red Bull經歷過最糟糕的一個冬天。從RB10賽車落地的第
一天起，各種故障、麻煩不斷襲來，除了自身賽車設計的先天缺陷外，還有引擎
供應商Renault的問題。
最後一天測試裏，Sebastian Vettel完成了77圈竟然是Red Bull在12天測試
裡最好的一次，放在過去真的是難以想像，但依然不能掩蓋三輪測試一共320圈，
平均每天27圈的艱難現狀，而且在有限的時間裏，新車的單圈速度顯然無法與做
出標桿的車隊匹敵。
因為賽車緊緻外型引起的散熱不佳情況限制了Red Bull的測試工作，Red Bull
不得不重復一樣的流程：讓賽車跑幾圈，控制在一定範圍的速度上，叫回賽車，
拿下車身後部外殼後用風扇猛吹過熱的組件，等到冷卻後繼續測試。
每一項測試都落後原定的時間表，Red Bull目前最大的敵人其實是時間。很
難相信Red Bull現在還瞄準爭奪揭幕戰的冠軍，因為比賽本身長度遠遠超過RB10
在測試裡任何單次出場所做的圈數。沒人會懷疑憑藉所擁有的資源，只要Renault
能修復動力單元的軟體問題，Red Bull就可以回歸正常。但問題在於，他們需要
花多久時間？
作為新車最後一個落地的車隊，再問Lotus是否應該參加Jerez測試沒有任何
意義，因為他們顯然無法在此之前把賽車造出來。兩輪巴林測試，路特斯幾乎沒
有哪一天是沒有遇到問題的。
或許從單圈速度來看，E22賽車現在比RB10略有希望，而且因為沒有採用Red Bull
的變速箱，他們遇到的問題與其他Renault陣營車隊不同。但是，Romain Grosjean
略帶悲觀地認為Lotus還沒有為新賽季開始做好準備，説明問題並不簡單。
總而言之，Renault引擎依舊面臨巨大的壓力，究竟這十多天時間法國製造商
的效率有多高是一大疑問。如果在墨爾本有大量Renault引擎賽車出現退賽乃至於
爆缸，那麼也不令人感到意外。
新車直線速度更快
2014年賽車的彎道速度比過去慢是不爭的事實，不過改換1.6升V6渦輪增壓
引擎並配備能量回收系統（ERS）後，賽車在直線上的速度可以比從前更快。
2013年巴林大獎賽排位賽裏的最高時速是前Force India車手Paul di Resta的
314.2公里。今年的巴林測試裏，裝備新動力單元後，賽車在經過看臺直道尾端時車
速普遍超過330，最高紀錄由Alonso創造，為338公里。
額外的160匹馬力─比過去動能回收系統（KERS）的80匹馬力多了一倍─起到了
很大作用，但是反過來，隨著渦輪增壓器的使用，車手在出彎時需要對賽車的動力
有一定的預先判斷準備，這又是新的挑戰。
不過，去年最快時速與最慢時速之間頂多相差10公里，但今年巴林測試中差距
經常達到30公里。
如果説此前業內人士紛紛預言開幕戰將出乎所有人的意料這件事還有人將信將
疑，那麼通過三輪測試，雖然情況過於複雜且還有很多不明朗的地方──例如Renault
引擎發揮全部潛力的話到底有多少能力，但是儘管如此，屆時完賽獲得積分還是大
多數車隊最基本的目標。
http://big5.china.com.cn/gate/big5/sports.china.com.cn/live/2014-03/05/content_25286203.htm
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