[問題] 如果F1加前輪馬達驅動，圈速是否更快？

[jia7 (xyz)]

引發想法是因Nissan GT-R 35 Nismo 在N槀burgring排第4名，
以1.7噸的車能有如此成績，想必他的四驅系統一定有過人之處，
如果R35的四驅系統能減重應該有更出色成績

假設前輪加KERS能有320匹馬力輸出,電池輸出電力秒數和今年一樣
優點：
．四輪驅動，車子加速度更高，出彎加速更快，電動馬達消除傳統
　傳動系統消秏能量和增加重量的缺點
．兩輪各有獨立馬達驅動，可以獨立控制出力和轉速，雙輪馬達可以模擬
　電子差速器，外測輪有更多驅動力，並整合後輪差速器，讓轉向和
　出彎性能更好
．重量更重出彎時有更好抓地力
．減速時，前輪可以增加能量回收，畢竟還是有很多動量轉成煞車熱能

缺點：
．前輪加入馬達模組必需加大電池容量和輸出功率，散熱模組
．前輪加馬達可能影響煞車的散熱
．增加的重量在彎中速度可能變慢
．前輪馬達驅動增加的零件可能影響空力效能

綜合以上因素，優缺相抵不知是否能有效減少單圈時間？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.35.20.51
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推 hydeless:破蝦：來來來哩來，車檢先
→ jia7:open wheel很容易看出來前輪加馬達
→ kenny8436:我覺得車廠比較在乎花這些錢有沒有達到預期效果還有值
→ kenny8436:不值得
→ corlos:FIA：不准不准不准
推 NoeFee:FIA：我沒給的，你不能要。
推 ngi:自己想的嗎? 很厲害 基本上都對 忘記在哪看過討論了
→ jia7:看到R35的四驅成績和Le Mans前輪馬達驅動而想到的
推 etduke:電子差速沒有想像中簡單
推 ngi:樓上可以再說詳細點嗎 困難點在哪?
→ ngi:如果是各種速度各種彎道各種方向盤角度 那只能多加sensor了
推 timon7063:光配重就過不了彎了 進彎出彎速度絕對影響圈速
→ timon7063:不然去跑甜甜圈就好了
→ timon7063:這設定彎越少越好 更何況是輕量到極限的F1
不過4輪驅動最直接魅力在於可以把動力分配到4輪,
在出彎時可以比後輪驅動的車更不易打滑,
因為可降低後輪輸出,分配動力到前輪
假如後輪驅動可以承受30kg-m不打滑,
那四輪驅動保守可以耐到45kg-m不打滑
推 etduke:電子差速反應時間又慢一拍 況且可以電子差速 玩個電子循跡
→ etduke:又跟FIA的政策背道而馳
→ etduke:輪穀馬達要塞在超小框中 除非輪框加大
也許可以只開放前輪有TCS
推 tonyatta:前輪加入馬達的話，可以回收更多煞車能量，但對配重跟平
→ tonyatta:衡實在不是好事
→ Inar:在Open Wheel賽事有出現過四輪都是動力輪嗎？
推 t72312:有啊 還是完全環保電力的軌道車(逃)
推 ninnyshadow:閃電霹靂車就是Open Wheel 又是六輪驅動啊XDD
→ Inar:.......軌道車勉強算是 XD
※ 編輯: jia7 (114.35.20.51), 05/27/2014 21:47:31
※ 編輯: jia7 (114.35.20.51), 05/27/2014 21:53:17
推 evilcherry:乾脆用2.0 Turbo年代的WRC來比賽算了
→ gn01914120:AWD圈速應該會更快吧？ 以增快彎速的前提下
推 t72312:沒耐力表示:需要更耐磨的前輪嗎?
推 Sebastian:這想法很有趣，不過四驅應該只會在WRC玩吧！
推 papercutt:F1不是都在想怎麼降低速度嗎? 看那些空力限制
推 ngi:是啊 理想情況下 四驅會贏後驅 有差速會贏沒差速
→ ngi:有人搞錯重點 這雖然是狂想 但F1就是追求最速...以前啦
→ ngi:et大 其實這技術問題點應該在於 加再多sensor 也很難正確判斷
→ ngi:車子到底是不是乖乖的過彎 還是車手在做修正 這點抓不準
→ ngi:去做電子差速 效果可能不夠好
→ ngi:反應時間應該不用擔心 TCS不就是電子系統?
→ corlos:方程式賽車我幾乎沒看過四驅，都兩輪後驅
→ corlos:這麼輕的賽車我想跟配重比較有關
→ hanwu85:CB大: 務實派和理論派
推 pleasure1018:印象中93年的Williams，就有搭載TCS