→ scar906:請勿討論公司內部的私事.... 11/24 10:30
推 femckog:樓上XXXDDD 11/24 13:25
推 smartken:一樓讓我噴飯... 11/24 14:27
推 SaShiNi:AE社發言人表示:我要告你涉嫌竊取商業機密!! 11/24 14:40
→ SCLPAL:違反保密約定,保全會上門喔 11/24 14:42
推 setsuna73:看來一樓過兩天就要在科技人版打洗白文了..XDDD 11/24 20:28
※ 引述《gnest (海邊漂來的鋼彈)》之銘言：
: 雖說是Ζ系列的資料逆流完成的
: 但是Δ+是什麼？Δ的量產規格
: 可是究竟是哪個傢伙閒到替一架
: "實作機數0架，設計資料只製作到一半"的機體設計量產規格(．＿．？)
: 如果真的怨念深重，這種需要接手把設計完成的機體製作出來的也不是Δ+
: 只能叫作Δ了啊
: 況且真的需要同樣機能的可變機體
: Ζ系列明明就有已經正式生產的Ζ+
: 放著現成Ζ+不用大費周章另外搞Δ+的作法
: 有個專門術語叫重新發明車輪( ′-`)y-～
: ----
: 是前哨戰事件不存在，那個世界其實沒有Ζ+
: 還是新吉翁戰役後跟著一起被聯邦封存無法動用只好鑽漏洞用Δ+？
我自己是覺得,根據模型說明書,AE搞不好真的有做出DELTA的實機來試飛...
所以搞出其他規格的量產試作機貌似沒問題啊
我自己剛看到這架機設時,也覺得和Z+性能有重複,還抱怨KATOKI為何不直接用Z+的新型態
那本機的定位到底該怎麼辦?
只是我覺得Z+的設計有先天限制,因為畢竟是從ZETA的太空穿梭機改過來的
硬是改成大氣圈專用機,還要另掛引擎成很高價的D型才有戰鬥機的水準
而直接用新設計的DELTA PLUS沒有ZETA的包袱,可以更專心於大氣圈內專用的設計
(推進系統的配置和DELTA本機可謂完全不同,性能特性上應視為全新機體)
例如雙腿主引擎改在機身下方,TAIL BINDER廢除,總高度壓低,風阻更小
氣動方面加裝近耦合前翼,高攻角機動性也有望進一步提升
何況還有機身輕量化,推重比和翼負荷的優勢都能一舉獲得
主引擎方面只要直接沿用Z+的發動機就能輕易達到該系列的推力等級
綜觀以上相對於Z+的優勢,就算實際上的性能真的差沒多少
也能用成熟化的可變骨架達到高性價比的優勢,
就做為量產機的候選來看,DELTA+對於Z+應有相當程度的威脅性
電擊HOBBY記載其能成為Z+的後繼機,並非全無道理吧
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