※ 引述《seeback (永不放棄的堅持)》之銘言：
: 話說從頭,台中市早在1900年就已公佈市區計畫,
: 當時主要以偏斜約45度的正方形棋盤狀道路構成整個台中市
: 然而, 到了1908年縱貫鐵道完工的時候, 鐵道整個從市街中央斜切而過,
: 將台中市切成了鐵道以北(前站)和鐵道以南(後站)二個市區
: 鐵道的路線未跟城市規劃配合, 因此鐵道沿線就出現一堆奇形怪狀的零散土地,
: 根本難以發展, 鐵道已經開闢, 沒法動了, 現況又難以使用
: 剩下解決的辦法只有一個, 那就是進行 時局匡救 自己更改市區計畫比較快
: 當時, 鐵道以北的市區已經有部份開發完成, 難以更動
: 鐵道以南的市區則多未開發, 所以直接廢止鐵道以南的舊計畫,
: 配合鐵道走向另作新的道路規劃
: 那麼鐵道以北呢, 只好沿著鐵道邊作一條道路, 將原有被鐵道切斷的道路收納起來
: 至於車站就直接放在最多道路交會的一個點上, 同時修改一下道路走向,
: 讓今天的中山路和中正路略為往車站方向集中以利交通, 這才開始有點放射狀的感覺
: 不過此時站前仍尚未有扇形廣場的闢設, 直到數年後又變更站前的市區計畫線
: 才出現了現今的廣場, 使得站前的交通節點意象能更清楚的展現
: 總歸一句, 台中站前的放射狀道路與廣場是歷次不斷配合實際需求和現實條件所形成的
: 而非是在一開始就有此構想
為什麼臺中市區的道路斜偏約45度
這也是相當值得討論的議題
就我瞭解，最可能的原因還是為了遷就清代的臺灣省城
雖然省城並未完工
但是北門與西門已經成為城內最主要的出入口
北門約在今天的臺中公園自由路門前
西門約在今天的光明國中（原臺中監獄）自由路門前
因此新的都市計畫將北門與西門連線成主要幹道（今自由路）
其他街廓再以這條主要幹道為基礎展開
就成了斜偏約45度的走向
而今天民權路以西有大量的公家機關與學校分布
如市政府、臺中女中、法院、原監獄等等
事實上也是延續清代臺灣省城的佈局
臺灣省城的衙門、考棚等等機關本來就集中在那塊區域
我想要表達的重點是
縱使殖民都市，也不能完全蓋在空地上
因此很多成分仍然受到原先的土地利用所影響
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Everything is related to everything else,
but near things are more related than distant things.
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