推 a1818da:推一個:) 10/13 21:38
※ 引述《a1818da (愛燦燦)》之銘言：
: : ◆ From: 220.129.152.46
: : 推 ediondo:高雄南區市街規劃很好~人口外流實在可惜! 10/09 02:41
: : 推 kannl:南區是指屏東線鐵路以南臨港線以內的位置嗎? 10/10 00:58
: 大致上是這個區塊沒有錯，
: 也就是臨港線這個圈圈內+哈瑪星+西三民區（寶珠溝以西）。
: 基本上日本人以當時的高雄港為中心，向外放射的道路系統，
: 然後參考高雄市周邊的柴山、半屏山、澄清湖、海岸線等規劃出現今的道路系統。
: 例如：
: 中山路五福路以南平行於高雄市的海岸線；
: 東西向道路面向海與柴山，然後往東呈現放射狀，
: 像是建工路、九如路、一心路、二聖路...等，中山路也有點像，
基本上還是以標準的棋盤狀來規劃道路,能看得出圓形放射狀街道布設的地方
在都市計畫區域東南隅,以今之三多路 中山路口圓環(戰後早期都市計畫所稱
的第9號圓環)為輻射中心展開的四分之一圓.日本人這樣設計的理由,主要是
在這個四分之一圓中的街廓主要規劃為工業用地,以輻射狀的道路為聯外道路,
而區間交通則利用環狀道路,達到分流的目的.
今天的建工路並不在1936年的都市計畫(高雄市市區擴張計畫,以下同)區域中,
戰後早期的都市計畫圖(成文出版的戰後早期高雄市志中的附圖,以下同)中雖已可
看到"建工街"的出現,但也不在當時的都市計畫範圍內.
今天的九如路在中華路 民族路之間的路段即為1936年都市計畫之中的53號道路,
計畫路幅30米;戰後早期的都市計畫稱之為三等第十一號道路,路幅為30公尺.
這條路的最東邊在兩時期的都市計畫中都止於今之民族一路(公園道,戰後稱之為
第一號園林大道)
總之,從1936年以及戰後早期的都市計畫圖中應該沒辦法看到高雄市的街道系統
向東呈現放射狀的情形.
: 可惜的是十全路如果能依照當時計畫，過民族一路東邊後轉向澄清湖大門，
: 這樣子街道看起來更為漂亮。
今天的十全路即為1936年都市計畫之中的54號道路,計畫路幅25米;戰後早期的都市
計畫稱之為四等第六號道路,路幅亦為25公尺.無論如何,這條路的最東邊在兩期的
都市計畫中都止於今之民族一路(公園道,戰後稱之為第一號園林大道).
: 還有沿著半屏山、蓮池潭、柴山鋪設的縱貫鐵路，以及省道台1線、博愛路，
: 類似往北收斂。
1936年當時穿越都市計畫區域的縱貫道路路段所經之路用今天的路名來說是鼓山
三路~二路--北斗街(從今之北斗街平交道交會縱貫鐵路)--北端街--建國三路~一路
縱貫道路經過高雄市的路段改走今之民族路是1940年代以後的事情,那時候
日本為了戰爭中能快速運輸物資而拉直路竹到高雄之間的縱貫道路,楠梓高雄間
也不再走經過左營的迂迴舊路,也就是說今之同盟路以北的民族路是在1940年代
打通到楠梓的.
1936年市區擴張計畫的北界沿著今之寶珠溝 愛河上游然後在今之中華路
(第8號計畫道路,戰後初期稱為一等第一號道路)東側北轉到前鋒尾.
今天的博愛路在同盟路以南的路段即為1936年都市計畫之中的38號道路,計畫路幅30米;
戰後早期的都市計畫稱之為一等第二號道路,路幅增為50公尺.這條路的最北邊在兩時期
的都市計畫中都止於今之同盟路(1936年都市計畫第55號道路,戰後初期的都計四等第五號
道路).
總之,從1936年以及戰後早期的都市計畫圖中應該沒辦法看到高雄市的幾條鐵公路
交通幹道往北匯聚收斂的情形.
: 這個大型的規劃相較哈瑪星、鹽埕等標準的棋盤狀道路，變化更為豐富。
: 有個有趣的現象就是，
: 一心路--海邊路(一小段)--五福四路，大致是在同一條直線上 (但沒有對的非常準 XD)
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◆ From: 220.131.102.110
※ 編輯: mintap 來自: 220.131.102.110 (10/13 07:28)