推 dimer: 09/21 14:04
※ 編輯: mintap 來自: 220.131.99.69 (09/21 15:16)
→ dolare:推 09/22 07:21
※ 引述《sam1115 (加油，好嗎)》之銘言：
: 在1900年的時候，不知道當時有沒有"台北市"的概念
: 還是只有"艋舺市"、"大稻埕市"、"台北城內"的概念
: 我的意思是，當時的艋舺跟大稻埕，當時的認知是"我是台北人"、
: 還是我是艋舺人或大稻埕人
: 從1900年的資料來看，台北三市街人口的總和其實是超越台南府城
: 成為全台灣第一大城，但大道埕跟艋舺跟城內的居民
: 可能還沒有"我們是同一城市"的概念
: 當然1920年台北市成立的時候，台北三市街應該已經有了我們是一體的概念了
諸位大人不嫌棄的話不才小弟我來簡介講一下從"台北三市街"演進為"台北市"
的歷史與地理變遷。
艋舺可以說是漢裔移民在台北市的發祥地，在清國時代的乾隆 嘉慶以後即已
發達到與府城 鹿港並稱為當時台灣三大城鎮的程度(俗諺：一府二鹿三艋舺)。
1853年艋舺發生漳泉移民之間的械鬥事件“頂下郊拼”，失敗的下郊泉州同安和
漳州人離開艋舺(或是說被趕走)，來到大稻埕另起爐灶。
1860年清國歷經兩次英法聯軍之役之後簽訂條約，開放包括台灣的安平、淡水(滬尾)
等港口為國際通商口岸，而艋舺與大稻埕應可算是淡水的腹地。此後大稻埕的發展
逐漸超越艋舺，除了艋舺的港口因泥沙淤積阻礙航運以外，當時外商為了購買台灣
北部種植的茶葉，紛紛在大稻埕設立洋行，因此到了清領末期大稻埕的發展達到鼎盛。
清國時代末期台北建城，城址選在艋舺與大稻埕之間的空地，台北城歷經十餘年
的發展，到了日本殖民時代初期始得與艋舺 大稻埕鼎足而三，當時的人將艋舺
大稻埕與台北城內合稱為"台北三市街"。
廿世紀初期"台北三市街"有各自的街肆鬧，並未連成一片；台北城內與艋舺之間
除了有城牆與護城河阻隔以外，還有從今天的西門町到淡水河邊的一大片"艋舺
窪地"，僅劉銘傳時代興起的新起街(沿革為今之漢中街)可以連通台北城內與艋舺，
此外城西南角與艋舺之間的八甲庄在當時還是明顯的郊外。台北城內跟大稻埕之間
的情形也類似，除了出台北城北門走北門外街可通大稻埕鬧區之外現在的塔城街
中興醫院 忠孝國中到淡水河邊這一區在當時還是恐怖的荒郊野外(墳墓區)，因而
劉銘傳時代建設鐵路時就把火車站與相關的設施機構如機器局 維修廠等都設在這裡。
艋舺大稻埕之間就不用提了，除了地理上有上述的"艋舺窪地"阻隔以外，前面講到的
械鬥這個歷史因素不知道有無在當時兩地居民心中產生心結？
要講"台北三市街"融合而為"台北市"的過程，就不能不講上述之"艋舺窪地"的填土
工程。一直到日本殖民時代初期都還存在的這一片"艋舺窪地"平均海拔2.48米，
低於海拔6.36米的台北城西門，因而平日易聚積污水，逢雨更是積水不退,日久蚊蠅
滋生，散布病菌，堪稱當時台北衛生之瘤.
日本佔領台灣之後在1905年的市區改正計畫中將一部分的艋舺窪地規劃為泊船場，
面積16.53公頃，其邊界如下：北界相當於今市民大道；東界為今西寧北路 西寧
南路；南界為峨嵋街；西界為昆明街。泊船場與艋舺河相連的水道(船溜)南起今
昆明街 開封街口，北緣在今洛陽街與忠孝西路之間的昆明街，水道向西北與艋舺河
相通，今洛陽立體停車場就地處當時的船溜預定地。1913年以後淡水河堤防完成，
雖解決河水倒灌的問題，卻使得艋舺窪地的積水更難排除，因此日本人不得不
放棄泊船場的計劃(可能也因為河道早已淤積而不利船運)，轉而規劃此區域的填土
事業。
由於此一計劃所需資金龐大，當時台北廳乃邀集民間人士出資協助，填土工程於
1914年10月27日開工，1917年5月7日完成，土方來自中崙的第一採土場(小的斗膽
推測中崙這個小崙頭可能是被剷去填土而消失)與八張犁的第二採土場，填土區域
面積達44.87公頃(艋舺窪地的填土工程可應說是台灣史上第一個官民合辦的事業)。
艋舺窪地填平之後台北廳官方即展開土地重劃與分配的工作，於1918年1月開始施行，
次年3月31日完成。填平窪地而新生的土地納入市區改正的範圍，新設的道路沿革至今
相當於今西寧南路與昆明街之間的武昌街，昆明街與舊鐵路之間的漢口街，西寧南路
與環河南路間的開封街與整條洛陽街(昆明街以西的部份今未開闢)；西寧南路與昆明街
之間的忠孝西路與忠孝西路開封街之間的昆明街亦為填土之後所新設的道路(原本在
成都路 康定路口(西門國小牆外)旁有一塊"艋舺低地埋立紀念碑"，1957年因中興橋
引道的施工而將此碑拆為兩截，現在不知此碑可有殘骸，流落何方？)。
除了"艋舺窪地"的填土工程以外，日本人在佔領台灣初期所推行的各項建設中
與改善台北三市街的市容較相關的比如說改善縱貫鐵路，陸續拆除城牆，填平護城河，
推行市區計畫拉直 拓寬或新闢道路，改善衛生與埋設排水幹線等。到了1920年台北
設市前夕，三市街雖仍然未完全連成一片(台北舊城區與艋舺之間的畛域可說完全消除,
然舊台北城內－艋舺相連區與大稻埕之間卻反而被規模更大的鐵道相關設施阻隔)，
但以日本人在殖民台灣前半期(1895到1920年剛好25年，約為日本時代的一半)在台北
所建設的各種包括交通 水道 電線等等系統設施網路而言，實已為前現代的"台北
三市街"融合演進為現代化的"台北市"打下基礎(台灣是日本在明治維新之後獲得的
第一個殖民地，而台北又是日本殖民台灣的統治中心，因而日本人投入可觀的人力
物力 財力來建設台北)。
到了1935年台灣博覽會舉辦的時候，台北市甚至整個台灣可說是達到日本殖民統治
期間的黃金時代，"台北三市街"在這時後應該可算是歷史名詞了。除了上述的鐵道
相關設施阻隔之外(位於泉町內，但有兩條縱向的道路可通，即為今之西寧南北路
與環河南北路在該區間的路段，而台北火車站與前後鐵道造成的阻隔要一直到1990
年代鐵路地下化已後才完全消失)，三市街時期彼此的隔閡多已不存在，整個台北市
鬧區的發展也超越了過去三市街的規模。以下簡單介紹一下1930年代台北市鬧區的
範圍。
1930年代台北市鬧區的東邊大致以(王留)公圳為界,在此之東只有松山 三張犁
朱厝崙 上埤頭 頂東勢 塔悠以及台北深坑道路(一部份為今和平東路)沿線較有
人煙；(王留)公圳以西大致就是1922年日人實施町制的地區，到了日本時代末期
仍有若干空地。
傳統的台北三市街在各期市區改正計畫以及都市計畫推行之後大部份皆為建築物與
公園所覆蓋。
舊台北城北邊有兩個帶狀發展區域，西者沿淡水河岸往北發展綿延到大龍峒，東者為
沿著敕使街道(今中山北路)兩旁發展(戰後與美軍駐台有關的產業也沿中山北路發展
，而使這地區更加繁榮)；而今之捷運 淡水線兩側在錦西街以北往西到寧夏路 重慶
北路，往北到大龍國小一帶，是上述兩發展帶中間房舍較為稀疏的地區。
縱貫鐵路以北，敕使街道以東與今之南京東路以南這一地區清領時期為三板橋庄之
一部，日本時代中期規劃為公務人員(幾乎都是日本人)宿舍區，稱為大正街， 實施
町制後改稱大正町，這個1910年代的新興地區至今仍為日人來台喜歡造訪的地方
之一。
舊台北城東邊城外大部分是公家機關與公務人員宿舍，為1905年規劃發展的新市街，
其間少數一般住宅亦多為日人所居住；城南和城東的情形很類似，也是1905年規劃的
新市街，除了公署 宿舍以外多為日人居住或是經商的區域。
台北城南方郊外的古亭庄是清領時期的台灣人傳統聚落，到了日本殖民時期由於
前述新市街的發展才和舊台北城內連成一片，1930年代台北市的鬧區沿今之羅斯
福路發展到現在的金門街附近，再往南以及其西邊到舊新店線鐵路(今之汀州路)，
以及今之汀州路以南的今廈門街 同安街一帶在當時還是房舍較稀疏的地方。
萬華發展到此時，北邊的艋舺窪地填土新興區以及東邊和舊台北城內早已被連綿
不絕的街區覆蓋，南邊在縱貫鐵路以南有若干屋舍，而在特三號排水溝(今已加蓋，
今三元街 西藏路皆為其一段)以南在1930年代時大部分仍為空地，僅今東園街兩側
往西延伸到河邊以及往東延伸到今之青年公園這一帶稍有人煙。
從1930年代到1960年代這之中因為第二次世界大戰帶來破壞與國民政府接管台灣
初期立足尚未穩定等等因素，至少有廿年的時間台北市鬧區範圍沒有多大改變。
1970年代以後迄今卅餘年是台北市乃至於全台灣在戰後經濟起飛快速發展的年代，
以市區道路為例台北市內以ｘｘ東路為名，循1932年都市計畫為藍本的街路大多
是在1970年代闢建完成的。這期間的台北市市容變化令人目不暇給，可說是有如
翻天覆地，也因此超越1930年代第一個黃金時期的台北市，達到史上第二個黃金
時期。
: 也許可能是漸進式的吧，一開始是各分三個市街，後來才願意認同"我們是台北市民"
: 但台南城內就真的很龐大了，但不知道安平市街有沒有算在台南城內就是了
: 我記得應該是有，畢竟府城跟安平200多年來應該有我們是一體的概念了
: 儘管老一輩的台南人跟安平人還是會說，"我要去台南"，"我要去安平"就是了
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