推 liujh:洪水真的是很重要的影響因素。鐵路出清水站不久便開始爬坡， 12/18 23:22
→ liujh:一直到了接近台中港站才是平坡。鐵路沿著山路可以拉長爬坡 12/18 23:24
→ liujh:距離而減小坡度。公路則是剛離開清水市區時坡度較緩，接近 12/18 23:30
→ liujh:甲南時的坡度比較陡。 12/18 23:31
※ 引述《liujh (集氣!)》之銘言：
: 為了要在大甲溪沖積扇的扇尖跨過大甲溪，
: 鐵路在清水往台中港站的方向有不小的爬坡
個人認為海線鐵路在大甲溪南岸的路線為何會走在山麓地帶，
而造成清水站北的爬坡，並不只是為了配合大甲溪橋樑位置而定；
以海線鐵路要在大甲溪沖積扇的扇尖跨過大甲溪為前提，那麼大甲溪
南岸的選線也可以像縱貫道路一樣走在平地，這樣的話就不會有從北邊
進出清水的坡道問題。
小弟個人推測海線鐵路在大甲溪南岸之所以會走在山麓地帶，造成列車
從清水站出站往北必須爬坡的原因，可能是海線鐵路開闢的時候大甲溪
尚未整治完成，大甲溪南岸的平原區仍有洪水氾濫的危險，故而海線鐵路
在這個區間的選線乃採用路基較為穩定的山腰路線。
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