Re: [討論] 台鐵前後站差異

[mintap (fool)]

※ 引述《eslite12 (recta sequi)》之銘言：
: 1.事實上河溝頭火車票房的位置也很靠近現在西門町的艋舺窪地 可是當年這一代
:   都還是頗荒涼的 但另一方面這邊離大稻埕特別是建昌街千秋街的外僑豪宅區很近
:   所以我覺得怎樣看 火車票房服務大稻埕的成份都比較大
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從台北火車票房設置之時大稻埕與台北城的情形看來的確如此

第一代的台北火車站(台北火車票房)開業於1887年，距台北城完工的1884年底還不到
三年。台北城完工後城內除官衙、文廟、考棚等建築之外仍是一片荒涼，到了1885年
中法戰爭後台灣巡撫劉銘傳開始積極建設台北城內，包括鋪設石板街道，開鑿水井，
架設電燈等，城內的商業活動也日漸興盛；雖然如此，在1895年日本剛佔領台灣的時
候，台北城內有925戶，2528人，遠不及大稻埕的3802戶，27607人；我無法找到接近
1887年台北火車票房開設當時台北城內與大稻埕兩地的戶數與人口數的資料，但是從
1895年的資料應可窺得兩地人口數的差異。

大稻埕與台北城內兩地人口數的大幅差距應該是導致台北火車票房選在接近大稻埕之
處設置的主要原因。從當時大稻埕與台北城之間這一片區域的地形看來，台北城北城
牆外在當時不只是闃無人煙的荒郊野外，還有幾條溝渠流過，應該不太適合設置火車
站；而西邊靠近艋舺河的區域則有艋舺窪地的阻礙，當時艋舺窪地的東界大約是今天
的西寧南北路，而艋舺窪地的北界則跨越今天的忠孝西路二段。由上可見在百餘年前
台北火車票房選址的時候，大稻埕與台北城之間適合設站的區域應該就約當今天的長
安西路、西寧北路、忠孝西路與延平北路圍起來的這個區塊。而火車票房之所以選在
這個區塊偏北的位置而不選在較接近台北城的偏南位置(即後來的鐵道部一帶)，主要
的原因應該就是因為大稻埕遠多於台北城內的人口數。

雖然第一代的台北火車站如上述設在較靠近大稻埕的地方，但是較靠近台北城這一邊
也沒閒著，當時一些與鐵路相關的設施比如說宿舍、工廠、倉庫、機關車庫等就是設
在今之長安西路、西寧北路、忠孝西路與延平北路圍成之區域的南半部(事實上著個區
塊除北部的一小部份作為台北火車站的站場之外其餘大部分都用於設置鐵路附屬設施)。

講到這裡，應該大致上可以說明最早的台北火車站為何設在較靠近大稻埕的地方，但
是仍有一點值得一提，那就是最早的台北火車站雖然地近大稻埕，站房卻是設在鐵路
的南側，意即車站的大門面向的是台北城的方向。當時的旅客下了火車出了車站必須
先向西走到約當今之西寧北路的位置，而後要往大稻埕的人向北跨越鐵路，要往台北
城的人則轉南再轉東從北門進入台北城(從台北火車票房到台北城還有另一條路，就是
沿著鐵路往回走到瘀當今之延平北路的位置再轉南從台北城北門進城)。

如果台北火車票房服務的對象主要是大稻埕的居民，那麼站房何以不設在鐵路的北側
以方便大稻埕的民眾進出車站？

1901年台北火車站遷到台北城北城牆外斜對北城垣中央處，日本人在在今之西寧北路
、長安西路交叉路口的東南角新設置了一座大稻埕乘降場，然而站房仍是位於鐵路南
側；後來大稻埕站的站房移到鐵路北側(站址遷移的確切年代待查)，意即車站的大門
終於面向大稻埕傳統市街的方向，一直延續到1937年大稻埕站廢站為止。

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◆ From: 220.131.101.65
推 eastwing:請問艋舺河還存在嗎？
→ mintap:艋舺河即今之新店溪也,
→ mintap:不過百餘年前的艋舺河一直要到現在的忠孝橋北邊才注入
→ mintap:淡水河,
推 eastwing:謝謝解答，不過感覺上最後一段沒有解答到南北側問題
→ mintap:與現在的新店溪 大漢溪匯流處不同
→ eastwing:或許該解釋為大稻程本身也有車站的關係，加上配合台北城
→ eastwing:的開發，所以台北車站設在南側，不知可否如此解釋？
→ mintap:大稻埕站是日本時代才設置的
※ 編輯: mintap          來自: 111.252.94.75        (03/15 17:55)