作者mintap (fool)
看板Geography
標題Re: [討論] 鶯歌那段台鐵如果截彎取直....
時間Sat Apr 11 15:00:21 2009
※ 引述《tailang (大郎)》之銘言：
: 鶯歌那段台鐵，是全臺鐵線路中有名的大轉彎
: 很危險，所以常常有事故發生
: 我的想法是，為了三鶯人與搭乘旅客的安全著想
: 這段台鐵必須截彎取直
: 他大概必須改成沿著中正一路和中山路的比較直之新線
1901年台北桃園之間的鐵路改良新線通車的時候，鶯歌附近的路段走的
大致就是沿著今之中正一路--中山路--西湖街這一路線，而當時的鶯歌火車站
也就是在現在的鶯歌分駐所對面一帶。
然而鶯歌路段的鐵路坡陡路彎，連火車站內的軌道也有坡度(其實台鐵各站
幾乎都不是設在坡度為零的地方，包括嘉南平原路段的火車站亦然)，尤其
是過了鶯歌火車站往桃園方向會遭遇爬上桃園台地的陡坡，因而此路段
常常造成列車運轉的困擾。
1919年6月21日上午鶯歌火車站附近發生火車溜逸事件，造成13人死亡，
日本殖民政府因而著手改良此一路段，改良路段於1922年完成，鶯歌火車站
亦於該年5月16日遷移至現址。
此段改良路線的原理即為加長鐵路爬坡的路徑以減緩坡度，稱之為"盤山展線"，
這就好比公路遇到陡急上坡時常常以之字型的路型來減緩坡度一樣。
: 新的鶯歌所車站大致改設到鶯歌分駐所附近
: 這樣對三鶯人與搭乘民眾都好
--
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.131.200.133
※ 編輯: mintap 來自: 220.131.200.133 (04/11 15:26)
推 tailang:THX 受益良多 04/11 21:16
推 tailang:可是，那事件時代，還是蒸汽火車所以抓地力不夠 04/11 23:05
→ tailang:現在的火車爬坡度比較好了，且，可用隧道工程解決這些問題 04/11 23:05
推 kutrain:連結器斷掉，同時無氣軔裝製，才使事故如此嚴重 04/11 23:41
推 dolare:牽引類別與抓地力一點關係也沒有 04/12 04:36
※ hqq:轉錄至看板 Jinmen 04/13 10:07