※ 引述《hqq (地圖工作室)》之銘言：
: ※ 引述《hqq (地圖工作室)》之銘言：
: : 看蘋果日報的圖
: : 空域是什麼概念？為何廈門島有一部份屬臺灣金門空域
: : 金門有一部份屬於中國空域？
: 我剛剛調出臺北飛航情報區航路圖（中華民國交通部民航局，2006年10月版）
: 蘋果有些地方畫對，金門的東北角真的屬於對岸飛航區！
: 但也有些地方畫錯，出小金門就不是臺北飛航區了，
: 所以廈門島不會是臺灣的空域（民航局此圖漏畫廈門島，但那空間看得出來）
: 甚至小金門有一部份也屬於對岸飛航區！
: 圖見
: http://blog.xuite.net/hqq.hqq/blog/23309621
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2009-04-09/html/29011.pdf
這個是金門終端管制區的現行版本
文字的詳細說明則是
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2009-04-09/html/
RC-ENR-2.1-zh-TW.html#ENR-2.1
http://ppt.cc/(FY4
自243145.5N 1182247.0E開始逆時針沿金門歸航臺為中心
（BS NDB 242535.3N 1182056.6E）,7NM半徑圓弧，至
242516.7N 1181316.9E，再逆時針沿
242123.7N 1181210.6E為中心, 4NM半徑圓弧至
241935.9N 1180815.6E，再逆時針沿金門歸航臺為中心, 13NM半徑圓弧至
241454.1N 1181247.1E，直線至
240632.2N 1181420.3E，再直線至
240051.2N 1183734.0E，直線至
241656.2N 1185038.5E，直線至
242921.8N 1183222.4E，再直線至開始點之連線範圍。
注意：航機除緊急情況外， 不得進入下述空域：
自242516.7N 1181316.9E，再逆時針沿
242123.7N 1181210.6E為中心, 4NM半徑圓弧至
241935.9N 1180815.6E，再逆時針沿金門歸航臺為中心, 13NM半徑圓弧至
241454.1N 1181247.1E，直線至
242123.7N 1181210.6E，直線至
242400.8N 1181410.3E，再直線至開始點之連線範圍。
(上列小數點 都請自行往前移四位到度的整數位)
至於金門的離到場航路
離場部份 只要起飛後立刻往海上轉向即可 問題不大
問題是在於進場部份
進場由於滑降角比起飛的仰角要小 大約只有3度
所以對正跑道降落的長度也要比較長
民航局的飛航指南 金門的進場航路只有列出從西南端的06跑道進場路線
24跑道則應該是採目視進場
而在06跑道進場部分 最接近大陸領空的是ILS/DME RWY06進場航路
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2009-04-09/html/52232.pdf
(ILS/DME也是目前最常用的進場方式)
其中的SKIRT航點 已經很接近警戒區了
新聞中所說的 應該是指在24跑道 也就是從西北方向進場 增設ILS/DME進場裝備
這距離一拉出來 最終進場點應該也會很接近金門終端管制區的邊界
所以才會有要跟中國借空域的想法
但如果中國方面不肯借的話 還有個方法可以做 只是不太實際就是了
就是比照香港舊啟德機場的進場模式 進場落地航路做個彎折
但這 降落難度就會大幅增高了
而且就地形來說 也是不太有需要這樣做
另外 金門的霧鎖機場問題
這是地形與氣候問題 基本上無法消除
金門機場最少要保持在能見度800公尺 才能進行起降
提升機場設備是能降低能見度限制 但這是要砸大錢來做的事....
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