作者mintap (fool)
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標題Re: [討論] 苗栗和台中的山海線之爭
時間Sat Apr 25 18:13:11 2009
※ 引述《gishileh (一人一信連署ptt全面18禁)》之銘言：
: 一直以來
: 苗栗和台中的山海線之爭到現在依舊未歇
: 尤其是交通方面
: 苗栗海線 爭取了國道三號、海線鐵路、台一線通過、高鐵苗栗站
: 苗栗山線 爭取了國道一號、縣治、山線鐵路、台三線通過、銅鑼科園
: 台中海線 爭取了國道三號、海線鐵路、台一線通過、台中港
: 台中山線 爭取了國道一號、山線鐵路、台三線通過、縣治、中科
: 看起來兩邊的戰爭都是山線樂勝海線
: 不過山線地形限制相對來說大於海線
清領時期在大肚溪到中港溪之間(行政區劃屬今之苗栗縣與台中縣)南北交通要道
走的是地勢平坦的海線，這是因為在台灣建省之前此區間漢裔移民主要活動的範圍
集中在靠海的地方，較內陸的丘陵區在當時仍為原住民的居住區。
建省以後為了開發山區將新設苗栗縣的縣治卜於現在的苗栗市，然而南北官道並未
因此改線，要從苗栗縣的縣治往來南北必需先沿後龍溪到今天的後龍再接上南北官道。
日本佔領台灣之後因軍事所需而以陸軍兵工打通南北道路(陸軍路，即後來的台北台南
道路)，在這區間的路線因國防與地形的考量而於中港(竹南)以南改走近似今台13線
的路線一路到苗栗 葫蘆墩(豐原) 台中到彰化，1908年通車的縱貫鐵路在這區間
亦是如同陸軍路一般走山線地區。
1910年代中期定線的縱貫道路在此區間的路線初時沿襲台北台南道路，而在1925年
全線完成(不包含跨越中大河川的橋樑)時在中港以南改線經由後龍 通霄 苑裡
大甲 牛罵頭的海線地區；牛罵頭以南的路線我仍未完全弄明白，一幅1916年出版的
台灣全圖把牛罵頭以南的縱貫道路畫成經沙轆 大肚到彰化的路線，然而遠流復刻的
2萬5千分之一台灣地形圖(1920年代中期調製)之中的縱貫道是在沙鹿轉東(轉折點
在今之沙鹿鎮中山路 沙田路口，當地人稱"三角地"之處)經神岡 豐原 台中 烏日
到彰化，我不確定這區間的路線在縱貫道定線之後是否曾有變動，然而後面這條路線
一直沿續到1945年日本戰敗交出台灣，可說是山海折衷線。
1922年通車的海線鐵路乃是為了改善1908年完成的縱貫鐵路在此區間經由山區不利
運輸的情形而建，完成後取代原有路線成為縱貫鐵路主線，除貨運外長途客運列車
亦改走海線，因而引起台中地方人士的抗議.
戰後沿襲縱貫道路而成的台1線省道(戰後初名基隆屏東路，未幾改稱西部幹線，1961年
編為台一線)不知何時在沙鹿之後不再東轉而恢復清領時走龍井 大肚到彰化的路線。
1970年代興建的高速公路在此區間的選線，因為台中經過八十多年的發展已成台灣
中部第一大城，所以高速公路還是經過台中所在的山線地區，而在苗栗縣境的路線考量
國防安全，仍然走山線，乃造成火炎山東邊伯公崎的全線第一陡坡。
從此海線的交通地位落後山線地區，直到十餘年後的西濱快速公路及廿餘年後的國道
三號高速公路在苗栗 台中縣兩縣境的路段經過海線地區，海線的交通地位才又翻身
趕上山線。
2年多之前全線通車的高鐵，從路線上來看，或是從高鐵台中站所在的烏日位於山海線
南端交會處附近觀之，個人認為也可以算是山海折衷線。
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◆ From: 122.127.181.210
推 yaspo:以苗栗地形來看還要多一線吧 04/25 23:41
→ mintap:用現在的眼光來看的確如此，但是百餘年以前連苗栗都還是 04/26 00:23
→ mintap:原住民的生活圈，遑論更內陸的今之台三線沿線地區Y 04/26 00:24
推 xxxcc:1929新高堂地圖 台中部份好像有些不同? 04/26 16:27
→ mintap:請問哪裡可以找到這幅圖? 04/26 17:45
→ xxxcc:第87 新高堂編台灣地圖 04/26 19:27
※ 編輯: mintap 來自: 122.127.181.249 (04/26 20:54)