作者fabg (藍天．翱翔)
看板Gossiping
標題Re: [問題] 今天是1998大園空難紀念日
時間Thu Feb 17 02:22:46 2011
※ 引述《seti (seti)》之銘言：
: 講到華航的空難....讓我想起來之前老師上課講得
: 其實也不算八卦...
: 老師說：波音的飛機，在人跟電腦處於緊急情況，且指令相衝突的時候，
: 人的指令可以蓋過電腦；而空中巴士的相反....
: 因此在名古屋空難發生的時候（大家可以上網去查一下），它就是駕駛員在自動駕駛的
: 狀況下要操作飛機，可是飛行電腦被設計成不理會人的指令，最後...所以就造成這個悲劇
這個老師講的跟新聞媒體理解的差不多...可是實際上是有很大落差的...
（唉，老師阿，千萬不要不求勝解又誤人子弟阿...）
把名古屋空難的詳細原因簡單說明一下好了...
首先大家要有一個觀念，就是飛機的尾巴那一對水平的小翅膀，
那個上面有兩個機關，一個是Trim（配平）、另一個則是Elevator（升降舵），
這是兩個可以動的東西，簡單來說就是控制飛機的姿態，
讓飛機可以往上升或往下降......
在Airbus的自動駕駛設定中，當啟動了重飛模式，他會啟動兩個模式來讓飛機重飛，
一者是會有一個「假設的重飛平面」，Airbus 稱為「Alpha Floor」，
二者是會將尾巴的配平進入重飛模式，Airbus 稱為「Auto-Up Trim」，
整個意外的發生，其實是在副駕駛誤觸了「Go Level（重飛模式）」之後開始的....
當時副駕駛誤觸了重飛模式，但是機長還是指示副駕駛以人工的方式逐步下降，
因此Trim想要把飛機往上打、但是Elevator卻是在人工的指令下把飛機往下打，
變成飛機與人兩者抗衡的情形....
直到了到了最後階段機長發現高度太高無法下降時，最終決定重飛的當下，
Trim已經是幾乎打到讓飛機往上打的盡頭 / 相反的Elevator是往下打的盡頭，
因此當重飛指令下達、兩個控制升降姿態的機翼都是讓飛機往上打的情況下，
於是就造成了飛機不當的抬頭動作.....
當時A300-600R型客機對於不當的抬頭動作還沒有電腦可以「抑制」，
所以飛機就一路往上抬，短短幾秒內機首角度從下降的5.5度上升到52.2度，
這自然就造成了飛機機翼升力喪失的「失速現象（Stall）」，
沒了升力飛機就沒戲唱了，因此就脫離不了地心引力、直接砸在地上....
其實名古屋的意外也可以說救了很多人，因為她並不是第一起因為重飛失事的Airbus，
卻讓Airbus正視這個機型不正常的重飛仰頭動作，
使得後來生產的Airbus都有飛機仰角警告設備，當姿態異常時會限制飛機的姿態，
使得飛機不會因為重飛仰角過大而造成失事意外.....
大園其實是另外一件事情，跟名古屋看似很類似，但本質上不太一樣喔.....
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詳細資料可以參考：
日本航空事故調查委員會報告下載網址：
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/bunkatsu.html
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→ hanwu85:我沒記錯的話, 水平尾翼是改變機頭的角度的, 不是讓飛機 02/17 23:09
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