噓 SGShine : 就一堆87環保覺青在那邊自以為是亂搞啊 06/30 15:12
我是不清楚前面有沒有人提到
不過還是往事重提
早年從北部到花蓮 曾經有過"花蓮輪"
是海上運行交通
不過在北迴鐵路通車以後 花蓮輪乘客萎縮
後來就停駛
會不會重導當年花蓮輪的覆轍??
這個必須要有完整的規劃考慮
另外就是 水路航行並非不可行
不過港口跟陸地間的交通連結必須要做好
比如在基隆港上岸的人 他要到其他地方
他的交通接駁是??
同樣地 花蓮港也是?
假設海上航行的輪船可以載運汽車
那要考慮到
基隆港周圍有多少腹地 基隆市的道路交通負荷量
是否足以容納這些車流??
花蓮港是否足以應荷這樣的吞吐量
花蓮港雖名為國際港 但港口規模並不大 每年吞吐量只佔全台的1~2%
基隆港三面環山 市區道路多不寬且交通飽和
蘇澳港的話 條件或許好一點
不過以現行的交通設計
若走蘇花公路就不會進蘇澳市區
所以每天在蘇花公路行駛的車流特別是砂石車不會進到蘇澳
假設讓水運設在蘇澳港
就要考慮 等於是把眾多車流包括砂石車等引入蘇澳市區
交通負荷及對蘇澳市區的影響也都要考慮
我想不會有很多人
希望自家門口打開 就是一輛輛的砂石車呼嘯而過
假定輪船不打算載運汽車
那後面運輸接駁就更重要
就沒有辦法做到好得接駁 那我想搭乘的意願會變很低
這方案有可行之處 但細部規劃是詳實完備
才能真正發揮其效益
另外我想問若開輪船 輪船的燃料是考慮使用??
還有那些蘇花公路上做過路客生意的景點的影響是?
還有一些人走蘇花公路不是要進花東縱谷是要去太魯閣
花蓮港往太魯閣的交通要有規劃才行
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