Re: [問題] 高鐵為啥要蓋在竹北而不是市區呢？

[cralph (Inuyasha)]

  針對鳥曹所提問的站址選擇，簡單提供一點個人知道的資訊。

  當年在規劃高鐵的時候，每個站都規劃了三個站址來考量
  （相關文件網路上可以找到）。

  以新竹站來說，當時是從兩條路線三個站址中來挑選，分別為：
  1.進入新竹市區，與台鐵新竹站共站。
  2.走新竹市東側（即現有路線），在竹北六家設站。
  3.走新竹市東側（即現有路線），在台鐵竹中站東側設站。

  以集客能力來說，第一案是最佳的，但因為穿越新竹市區的關係，
  會需要大舉拆遷民房，土地徵收成本會非常驚人，加上會穿越
  中港溪紅樹林的生態敏感區，因此很早就被排除。倘若當年選擇
  此案，那鳥曹只要一拉開窗簾就可以看到高鐵噴來噴去，坐在E側
  位置的鄉民也可以賞鳥，或許還能看到剛起床的鳥曹出來曬太陽。 ( ￣ c￣)y▂ξ

  既然當年規劃路線的大叔們沒有考慮到當時還在地上爬來爬去的
  小雛鳥（誤很大），所以就從東側路線的兩個站址來挑。頭前溪
  南側的竹中正好位於科學園區與工研院中興院區的中間，純就距
  離上來看是最能造福這兩地的工程師與其閃光眷屬，但這邊的腹
  地也很小，長遠來說交通可能無法負荷，因此最後選擇了土地又
  大又便宜的六家。

  高鐵的BOT合約是包含土地開發的特許權在內，就炒地皮的角度，
  當然不會選擇腹地狹小的竹中，不然若純就交通接駁而論，這裡
  也可以搭配台68與台鐵內灣線。

  至於鳥曹原po當中提到的台東站，那又是另外一個故事。

  原有的花東線在台東這一端是向東彎進台東市區，較晚興建的南迴線
  就決定走直線在卑南跟花東線相接。一來不用繞經台東舊市區的海濱，
  二來可以在卑南設置完整的調車場與機務段（台東舊站空間太小），
  卑南也隨南迴線的通車而改名台東新站。（另一個極相似的案例是
  宜蘭線蘇澳站與蘇澳新站）

  因為台東新站距離市區頗遠，加上舊站與新站間的馬蘭站還有貨運功能
 （台東地區的汽柴油在南迴線通車後是以鐵路從高雄運到馬蘭），因此
  台鐵仍然以舊站作為花東線的到發站。後來沿線蓋了某間大飯店，業主
  對於旁邊就有鐵路很有意見，於是便與新站週邊的地主們合作，施壓
  台鐵把台東新舊站間的花東線廢掉，加上中油的油不給台鐵送與台鐵
  自己的懶惰（節省養護費用），於是就把台東舊站給廢了，反正台東
  的運具選擇少，出遠門要搭火車就算車站很遠也還是得搭。ˋ(′～‵")ˊ

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推 quaintness:桃園以北不是都地下化嗎？！挖到新竹成本太大??很難??
→ cralph:台北市區的地下化是跟台鐵一起做 桃園前後的地下段是考慮
→ cralph:地形跟航高 青埔那邊的土地成本在當年可低了