→ packie:本版14413、14414篇亦可參考。 05/05 15:24
→ packie:題外話,60年代國防部派遣軍艦來支援返鄉運輸,好像挺不賴 XD 05/05 15:32
→ wkwtb:國道高速公路局的FAQ~ 05/05 16:24
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停建已成定局，
因此現在倒也不是為興建與否而爭論，
只是讓大家思索看看，不一樣的思維～
對或錯～讓時間去證明。
不過或許我們都看不到答案吧！
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※ [本文轉錄自 Road 看板]
作者: Lin824 (林老師) 看板: Road
標題: [台灣] 從蘇花公路到蘇花高速公路
時間: Sun Apr 22 20:03:56 2007
從蘇花公路到蘇花高速公路
採取蘇花公路部分改善方案似乎花費較少，執行阻力較小(已在通行
故阻力其實只在經費，且坍方不處理行嗎)，然而就地改善蘇花公路
的破壞性，反而是較大的，甚至挖到後來若結果還是向"蘇花高"靠攏
----這不正是愛之適以害之，何必當初。
就長期而言，全天候安全性、舒適性、迅速快捷、高品質、高運量、
永續工程、落實環境保護等，蘇花高速公路才是一步到位之一勞永逸
的方式。
利用人造衛星之Urmap，從空中看，或搭船沿岸巡禮，蘇花公路說好
聽像條彩帶，盤山蜿蜒環繞，說難聽像挨剃刀，青翠的山嶺一刀縱剖
加橫剖，令人心痛與不忍；清水斷崖數十年挖山腰，嘗試五花八門的
邊坡穩定工法失敗後才認清了何謂「人定勝天」的觀念，糟糕的是誰
都不知坍了挖，挖了又坍何時了，"清水斷崖天險勝景"頹毀該向誰傾
訴哀愁。
蘇花公路的安全性也遠小於蘇花高，人為鏟除或破壞山腰，潛藏千仞
絕壁一夕崩落之風險，中橫路斷殷鑑不遠。而且拓寬蘇花公路本身因
為線形的關系，許多路段都需重新選線（且廢原線），錢也沒少花，
多了時間精力耗費、踐踏環保水土破壞不算少，只落得公路等級，最
後發現毀了太魯閣國家公園的壯麗景觀，又走到所謂的"蘇花高"，花
費反而加倍。
由於現代化施工機具，工程材料的推陳出新，及施工理論施工技術水
準的提昇，採用隧道方式穿越險峻山嶺或海峽成為可能(英法海底隧
道53公里，蘇俄擬議中的白令海峽103公里連接美洲)；台北市捷運工
程是真的穿腸(潛盾工法)破肚(明挖覆蓋工法)，很不幸(?)至少目前
全台各地氣氛都是巴不得趕緊穿腸破肚，蘇澳崇德段蘇花高速公路約
50公里，蘇花公路翻山越嶺約80公里，安全性、舒適性及迅速快捷當
下立判。
零星蒐集蘇花公路上"遊覽車大爺、大型貨運卡車"帶隊蝸牛漫步逛大
街，越過高山穿過小溪不知要跑幾百里----氣忡忡,心急如焚歸鄉人；
弱勢花東鄉親對北迴鐵路熱門班次坐位望梅止渴數十年，外地流浪、
隔代教養的辛酸，敬請自行參閱參考資料。
參考資料(from web)
北迴鐵路及蘇花公路的養護，您可以看看「崇德隧道遊憩區」， 可
以清楚看到日據時代的蘇花公路、第二線蘇花公路（隧道式，已廢棄
），第三線蘇花公路（崇德隧道，沒有通風，沒有緊急設備），蘇花
公路的截彎取直，不還是以隧道方式嗎？強化坍方路段，還不是只能
以水泥固坡，最後還是癱掉。----註 可見結果還是向"蘇花高"靠攏
北迴鐵路也雙軌電氣化了，但是容量仍不夠，而蘇花高用新北迴鐵路
的工區跟施工道路，並不增加新的環境破壞。
基本上我不瞭解東部和西部遊覽車的載客屬性，請問「無殼蝸牛」，
你在蘇花公路的爬行速度是多少，每次在蘇花公路碰到蝸牛遊覽車就
一肚子火。蘇花公路限速50公里，遊覽車一般都在30-40間，遇到直
線、下坡路段就加足馬力跑50，對於滿路都是雙黃線，真不知這時該
不該超車？迄今很少遇到遊覽車會按照公路總局在路邊立的牌子寫的
"重車及慢速車禮讓後方來車先行"，不知你是屬於何種屬性，是禮讓
型，還是大爺型。
花蓮好山好水對花蓮人的健康有好處，可是花蓮發展觀光，對花蓮大
部分的人有什麼好處？花蓮因為沒有多元產業，青年學子高中畢業後
大多數往西部繼續升學或就業，不是這些人不願留在花蓮，因為花蓮
沒有辦法容納這麼多人就業，例如唸高科技的人就大概回不來了，因
為花蓮沒有科技園區，在花蓮從事觀光業雖然可以養家 活口，但是
畢竟是少數，因此花蓮地區隔代教養相當嚴重，年輕人到外地工作，
戶籍不在花蓮，但是把小孩放在花蓮由爺爺奶奶帶，因此花蓮人雖然
平均所得低，但是可支配金額比某些地區略高。嚴格看來，這是一種
不正常的社會現象。這群在外努力工作的人，每個週末想回花蓮看看
父母、抱抱小孩為什麼要這麼遙遠？從地圖看，松山機場到花蓮機場
直線距離120公里，坐飛機從起飛到落地17分鐘，坐火車台北到花蓮
195公里，目前最快自強號2.5小時(其實有40公里是冤枉路，白花錢
的)。北宜高通車前，台北花蓮開車約200公里，北宜高通車後只剩
175公里，比坐火車還近20公里，如果蘇花高通車後又可以少20公里
，只要 155公里，天哪，(難怪以前有個廣告說美國很近，花蓮很遠)
。
很多民眾都在問，火車票，到底到哪裡去了? 過去明目張膽在售票窗
口外兜售火車黃牛票的盛況早已不復見(但是暗地還是存在)，為什麼
還那麼難買，明明有位子，卻沒有票，那就更奇怪?
台鐵團體票的制度有極大的瑕疵，除了觀光業者得利外，其他人又得
到什麼呢？
團體票於乘車日前2個月起辦理，但被旅行社早在2個多月前就已包走
的火車票就高達5成以上，若再加上小本經營的代客訂票系統，一般
消費者能夠訂到自己計畫好的路段及理想中時段的車票，那當然就更
困難了。所以觀光客來了，破壞了我們的寧靜，帶來了污染，還讓我
們買不到票。「無殼蝸牛」大概是觀光業吧，難怪他不知道人間疾苦
。據說太魯閣號不售站票，可憐的花東子民，熱門班次看看就好了，
你是坐不到的啦，可悲。花蓮台北間的鐵路可以說是獨占事業，自強
號佔一半，在20年前一星期只開一班復興號(西部幹線94年自強號比
例24.45%，莒光號18%，復興38%)，你就知道台鐵是多麼吃定花東旅
客(美其名是照顧)。可悲的是4月1日連買回數票的機會都沒了。蘇花
高一天不建，花東民眾只能繼續當待宰羔羊。
如果蘇花公路的水準可以讓人民安心通過，那蘇花高建不建，還可以
再討論個５０年，那如果蘇花公路的水準無法讓人民安心通過，那應
該要蓋蘇花高，至於他影響的層面，拜託各位關心花蓮的各種團體，
努力在他建設的１０年過程找到花蓮的方向，事在人為，花蓮的好山
好水不是因為蘇花公路封閉而造成，而是來自歐亞板塊及菲律賓板塊
擠壓．．．
我了解有些人擔心蘇花高通車會造成人心變遷，造成生活型態丕
變，嗯～～也許吧，但我還是覺得這是花蓮鄉親選擇結果，我會尊重
的，而且我會在蘇花高完工後，每年去花蓮３趟，努力品味花蓮，並
提醒大家愛惜這片土地，而不會像目前一樣，１０年去一次花蓮，看
到花蓮仍是１０年前的花蓮（我指的是山地部落啦），我不是社會上
重要的意見領袖，這是個人的看法，不同意的人歡迎提出討論，但不
希望是鬥嘴鼓，那不是目的
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"蘇花道今昔" 太魯閣國家公園出版的
40年代
蘇花公路路寬3公尺左右,水泥路間雜石子路,單線通車
(類似鐵軌那樣,只是鐵條變成寬90cm的水泥路)
那時候每天只開放交通2-4次
50年代
蘇花公路上的"魯谷幽峽"及"清水斷崖"入選新台灣八景
p.s那時候沒太魯閣大橋,蘇花會繞到現中橫公路牌坊那
故有魯谷幽峽之景
光是在台灣八景上面出現一條突兀的水泥高架橋
我想應該是很多人都不能接受的事
60年代
這裡有一件很誇張的事...
過年返鄉回花蓮的人太多,除了增開班次
還要國防部派遣軍艦來支援運輸
接著民國63-79年間的道路拓寬及新鑿隧道以及民國69年北迴鐵路通
行都大大紓緩了"蘇花公路"那麼恐怖的名詞
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蘇花高速公路小檔案
．長度：86公里
．路線：北宜高速公路蘇澳段終點蘇澳鎮起，穿越中央山脈東麓到花
蓮吉安鄉止。
．特色：全程有90%都是隧道和橋樑，其中有11座隧道，長40公里，
橋樑長則37公里，台北到花蓮行車時間將從目前3.5小時縮短到2小時
左右。
．工期：約7~8年
．環評進度：1990年通過環評，但逾3年未動工且路線變更，依規定
交部須重提「環境影響差異分析報告及因應對策」，環保署在1月中
召開審查會，要求補件重審，若交部月底前補件，下月可開第2次審
查會。
資料來源：國工局、環保署
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