推 williamconan:推小評！ 10/09 01:30
蘇花頻坍》颱風季砸億元 蘇花公路成錢坑
【聯合報╱記者戴永華、王燕華／宜蘭縣報導】
2007.10.08 03:30 am
蘇花公路成了「錢坑」？公路總局投入搶修經費暴增，今年光是聖帕颱風至
今，就花了一億多元，公路總局還要編列十五億元改善；但落石坍方不斷，
修補不完猶如「燒錢」，倡建蘇花高速公路的聲浪再起，興建經費約九百卅
億元 。
蘇花公路今年落石坍方特別嚴重，「聖帕颱風是關鍵」，公路總局四區處副
處長盧溢峰說，八月十九日高達四百九十七點五毫米的雨量，創蘇花公路有
史以來的紀錄。
他說，聖帕沖刷蘇花公路，造成南澳段上邊坡的野溪全部改道，植被遭破壞
，「就像保護膜被撕掉」，以後只要下大雨，野溪亂竄，很容易坍方。
聖帕颱風至今，蘇花公路坍了十九處，位於一四一點九五公里的武塔段，更
是連坍三天，修了又坍，坍了再修。根據統計，蘇花公路每年坍方三次以上
的路段有十九處，三年內，坍方三次以上的路段有卅五處。
公路的服務水準評鑑，分成Ａ至Ｆ級，蘇花公路的水準竟然在Ｆ級以下，原
因就是常有落石。
Ｆ級以下的公路應降低車流量，但去年六月雪山隧道通車後，順道一遊花蓮
的遊客增加，蘇花公路的交通負荷更重。南澳工務段統計，雪遂通車後蘇花
公路車流量暴增百分之六十六。
公路總局認為長遠看來，興建蘇花高是比較理想的方案。
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小評：公路總局你是智障嗎？
蘇花頻坍》蘇花北橫坍 困住千餘人
【聯合報╱地方中心記者／連線報導】
2007.10.08 03:30 am
蘇花公路和仁隧道南側昨天坍方，體積如一輛小貨車的巨大落石，占據整個
車道。 記者田俊雄／攝影
強颱柯羅莎再度重創蘇花公路，坍方落石導致交通中斷兩天，公路總局南澳
工務段積極搶修，昨天下午已全線恢復通車，但部分路段只能單線行駛。另
北橫、南橫與中橫等部分路段，也因坍方交通中斷。
公路總局表示，柯羅莎外圍環流前天起侵襲東台灣，蘇花公路共有卅多處坍
方，南澳以南、觀音以北路段受損最為嚴重，路基全遭淘空，沿途處處泥濘
，落石及樹枝散落一地，交通受阻。秀林鄉和仁段一六三至一六六公里等處
，出現數噸重的巨大落石，所幸沒有砸傷車輛和駕駛。
宜蘭縣聯外公路的台七線北橫公路，以及台七甲中橫支線都因坍方中斷，大
同鄉南山村成為孤島，有兩百戶約八百五十人受困，鄉長陳傑麟昨天和村民
聯繫，確認飲水和食物無虞。公路總局正搶修便道，希望今天傍晚前通車。
但南山村有小孩子發燒兩天，兩名洗腎患者急需就醫。宜蘭災害應變中心向
空中勤務總隊申請直升機，載運病患下山就醫。
台中縣和平鄉往谷關道路，因部分路基流失、護欄滑落，公路單位緊急封路
；谷關地區飯店業者與居民近三百人受困，公路單位預計今天搶通。
台廿一線的南投信義鄉豐丘明隧道，昨天凌晨因土石崩落，阻斷水里通往信
義豐丘的道路，連唯一替代便道也遭到大水淹沒，近十小時後搶通，但信義
鄉婦人王錦花疑因癌症復發，等不及搶通送醫去世。
南橫禮觀、天池路段，因坍方及樹木傾倒交通中斷，還好沒有遊客困受山區
。另外六龜鄉通往茂林鄉的台廿七線葫蘆谷路段嚴重坍方，因有替代道路通
往美濃鎮，對外交通未中斷。
苗栗縣台六線公館鄉福基路段多處土石崩落，交通中斷；三灣鄉苗十四線十
三點八公里處路基掏空、土石滑落，全線封閉。
【2007/10/08 聯合報】
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小評：阿也不是只有蘇花公路斷呀！全都蓋高速公路好了！
蘇花頻坍》蘇花公路 世界級景觀公路
【聯合報╱王燕華】2007.10.08 03:30 am
蘇花公路一一六公里處的石牌公廟，供奉闢路捐軀者，砂石車司機和工程人員
路過必拜。 記者吳淑君／攝影
蘇花公路是省道台九線的一段，北起宜蘭縣蘇澳鎮、南迄花蓮縣，全長八十七
公里；臨太平洋，沿途斷崖陡峭，被譽為世界級景觀公路。
民國六十三年起，公路總局逐年編列經費拓寬，七十五年因為海蝕嚴重，導致
路基退縮，清水斷崖沒有山壁可以闢建道路，工程人員在花蓮縣崇德至和平段
開鑿隧道，七十九年雙向通車。
【2007/10/08 聯合報】
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小評：新聞的標題都是隨便下的！看不出來有關係
蘇花頻坍》建蘇花高聲浪再起 專家沒交集
【聯合報╱記者戴永華／宜蘭縣報導】2007.10.08 03:30 am
蘇花公路不斷燒錢修復，民眾要求興建蘇花高的聲浪再起，學者專家有不同意
見。
台大地質系教授王執明表示，蘇花公路位於大斷層上，片岩的岩性不夠堅固，
闢建道路的先天條件就不好，加上地震、颱風多，東北季風侵蝕，岩面的風化
影響特別強，不容易維護，沒有闢建高速公路的條件。
她認為今後維護蘇花公路，要看公路單位的工法做得好不好，而且最好要限制
蘇花公路的車流量。
曾任蘇花高水土保持審查委員的林致遠支持興建蘇花高，他說，蘇花公路不斷
坍方、搶修，就好像在人的皮膚上不斷刮來刮去，「究竟是建高速公路穿個山
洞直接過去，還是不斷刮傷大地的肌膚好？值得大家深思。」
林致遠說，數十年來，政府投注蘇花公路的拓寬、搶修人力、經費相當龐大，
若要徹底改善還須全面普查、截彎取直或徵收私地，所投注的經費絕不亞於興
建一條蘇花高速公路。他強調，因為地質脆弱，工程人員必須面對興建蘇花高
的困難度，但興建蘇花高是為了「基本生活人權」。 【2007/10/08 聯合報】
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小評：那個姓林的應該腦袋有問題吧！一點學理依據都沒有！很可憐耶
避開爭議 蘇花高擬分段闢建 2007年10月8日自由時報頭版
接連坍方 蘇花動輒不通
〔記者曾鴻儒、田瑞華／台北報導〕花蓮對外連絡要道蘇花公路，自八月中旬
後因颱風接連來襲，不斷坍方，爭議多時的蘇花高速公路興建計畫，又形成話
題。根據交通部國工局最新評估，蘇花高可望改採分段興建！
交通部以「分段闢建」模式再向蘇花高環境影響評估差異分析叩關；國工局規
劃先闢建蘇澳至花蓮崇德的山區段，除可避開爭議較大的平原段，也縮減一百
七十億工程經費，並解決目前蘇花公路經常坍方中斷的窘況。但環保人士質疑
，此舉對花蓮未來發展並無幫助。
交部評估 先闢建至崇德
環保署今年五月建議國工局研究分段闢建的可行性，國工局委託顧問公司評估
後，認為先闢建蘇澳至崇德段，技術上可行，且經費可由九百三十億縮減為七
百六十億；但後續如仍要闢建崇德至吉安的平原段，原一百七十億元的經費，
則會再增加兩、三億。
國工局長邱琳濱指出，如果分段闢建，工期約八年，除經費問題外，還可暫時
避開太魯閣國家公園、慈濟園區等目前環保爭議較大的地段。目前國工局兩案
併陳，已將報告送交環保署。
環保署綜合計畫處表示，已收到交通部國工局補充後的差異分析資料，將再安
排新任環評委員針對其報告進行初審、看是否妥適，必要時也會安排委員到現
場勘查。
蘇花高預訂路線全長八十六公里，蘇澳至崇德段約六十公里，其中經過十一處
主要斷層，但目前隧道工程技術已可克服地質安全性影響。
國工局發言人曾大仁表示，分段闢建會影響的主要是土方清運問題，為維持棄
土不外流目標，原本要用於崇德服務區與新城段路堤的土方，在分段闢建後，
會由蘇澳、南澳兩處服務區分攤，仍不會外流。
曾大仁也指出，如採分段闢建，將為花蓮地區帶來車流人潮；估計至民國一百
一十四年，花蓮當地平面道路會出現交通瓶頸，不管是接續闢建蘇花高平原段
，或闢建花蓮當地外環道系統，花蓮地方也都應未雨綢繆規劃下一步因應之道
。
除了闢建蘇花高，公路總局也曾試圖提昇蘇花公路品質，但要將全線兩百一十
處彎道改善至行車速度可維持在時速六十公里以上，經費高達八百三十億，施
工期間將造成嚴重衝擊，可行性並不高。
交通部長蔡堆表示，分段闢建只是選項之一，最理想的狀況，就是山區段動工
三、五年後，各界對平原段的闢建也能有共識，如此，蘇花高對花蓮當地道路
的交通衝擊就可解決。
環團質疑 無助花蓮發展
台灣環保聯盟會長徐光蓉則表示，國工局必須說明清楚蘇花高分段闢建和原本
的路段規劃有何不同？環評差異分析報告中須完整提出全段路線影響、不能只
有分段路線資料。環保聯盟花蓮分會會長鍾寶珠說，渭水高通車並未真的為宜
蘭休閒產業帶來利多，未來如果台北、花蓮也能一日往返，觀光客怎會留下來
？分段闢建的思考並未考量花蓮當地發展。
東華大學自然資源研究所教授夏禹九提醒政府，反對闢建蘇花高的意見，不全
然著眼於環保，闢建蘇花高對花蓮未來發展並無幫助，才是問題根源。
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小評：國工局腦袋有問題還真不是一天兩天的事情了...生存之戰呀！
公路的目的到底是什麼？還有曾叔叔升級為發言人了！
交通部也不知道到底在想什麼...都花錢養這種官員！可憐的人民
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No Way. We Want Free. .
[反蘇花高網路連署] →→ http://0rz.tw/d82rL .
請大家告訴大家，盡自己微薄的力量.
能多少就多少，不強求，我們由衷的感謝您!!.
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