這是土地利用的效益吧?當然方案一最好.
大溪.雙溪的利用效益絕對不會比頭城高~
可以的話我甚至希望越南往越好...宜花東產生的效益最大.
但是這個案子的成本有沒有環境差異的影響成本.
也就是環評.....^^:
很多案子被環評一打....蘇花改都變成了蘇花替...
這案過的的效益,就是很多宜蘭人可以以後
去台北工作了...不用再塞雪隧了...
but,這塊土地會不會因為開始開發就失去了原有的樣貌...
我不反對開發,開發絕對是縣市進步的主因.
我只反對過度跟沒有效益的開發....
陳老縣長當初知道某財團來宜蘭絕對會破壞好山好水...
but,誰知道下一個財團又會再過來了呢?
大家都開始再買農舍.蓋農舍.造成土地水保失衡.
宜蘭最近淹水比較嚴重了.
所以過了,還有環評,還有其他財團使用土地的審核.
政府對過度開發的把關能力?
※ 引述《Stopper (Stopper)》之銘言：
: 台灣新生報 2012/10/23
: http://news.msn.com.tw/news2876228.aspx
: 北宜直鐵 綜評出爐
: 宜蘭縣政府委由中華民國都市計畫學會規劃辦理北宜直線鐵路對北台及東台灣
: 土地發展與社會影響研究計畫，綜合評估出爐，以「方案一」：南港頭城直鐵，旅
: 行時間三十三分鐘花費成本較少，對大部分地區的宜花東產生較大的效益，益本比
: 與淨現值最優，因此建議作為北宜直線鐵路的最佳執行方案。
: 副縣長吳澤成表示，經建會補助縣府辦理北宜直線鐵路對東部土地利用影響評
: 估，無論從東部提速、解決雪隧塞車，評估結果建議「方案一」，也就是南港頭城
: 的新闢路線最佳，縣府希望能夠盡速定案。縣府將把評估結果呈送經建會，作為交
: 通部執行北宜直鐵興建參考。
: 北宜直鐵三種方案路線，方案一：南港頭城。方案二：南港大溪。方案三：南
: 港雙溪路線改善及雙溪大溪，舊線改善。對空間發展與土地利用影響評估，得知「
: 方案一」花費時間成本較少，對大部分的宜花東地區產生較大效益，以及在經濟與
: 財務效益分析的結果，都以「方案一」最優。
: 經由綜合評估，「方案一」建設成本五○六億元，工期十一年，旅行時間，台
: 北宜蘭，以現況六十分，僅三十三分，台北花蓮，現況一一○分，僅八十三分，國
: 五假日尖峰也從現況一二二分，只需八十三分，雪隧轉移量約百分之二十一。解決
: 雪隧每逢假日必塞，蓋直鐵也是因應之道。
: 綜合評估指出，發現北宜直鐵三種方案分別可對東台及北台灣造成不同程度的
: 影響，目標年「方案一」旅次增加量最多，從鐵路線別觀察，則以宜蘭線增加的旅
: 次最多，北迴線次之、台東線增加最少，換句話說，距台北都會區的遠近影響其旅
: 次增加的多寡。其商業使用面積、公車站班次、從業員工人數及場所土地面積與車
: 站旅成正比，在各個變數，對旅次增加有正面的影響。
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