Fw: [討論] 蘇澳站-永樂站設聯絡軌道的可行性?

[drhkc (￣ー￣；)]

[新聞] 駁賀陳旦不要北宜直鐵?游錫堃:鐵路是必要(2016.05.04)
游錫堃表示，要用寬廣的思考，台灣高速公路蓋很多，
引來很多小汽車，雪山隧道也都塞車，不符節能減碳，
應思考永續發展，他認為鐵路是必要的，可取代高速公路塞車狀況。

基於認同理念而回文，原文在鐵道板，就不貼過來了

※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1NGlBDj4 ]

作者: drhkc (￣ー￣；) 看板: Railway
標題: Re: [討論] 蘇澳站-永樂站設聯絡軌道的可行性?
時間: Mon May 23 20:08:42 2016

原Po的想法是不錯，蘇澳站如果可以不是一個尾端站，

能串連其他南邊車站，確實可以帶給當地便利。

雖然說宜蘭鐵路要高架化，不過印象中只有頭城到宜蘭，

二結到冬山而已，新馬以南應該不會變。

我的規劃的話，會讓蘇澳新、蘇澳、永樂的三角關係變成：

對號列車走蘇澳新-永樂原路線，

區間車走蘇澳新-蘇澳-(新闢路段)-永樂，

至於走的路線如圖

http://i.imgur.com/KbgDNPP.jpg

黃線為新闢路線，當中蘇澳新站的轉乘功能就不再重要，

可以裁撤，機能有北邊新馬承接。

蘇澳市區不走對號，落實捷運化，市區西邊新設聖湖站，

蘇澳站微調東邊台九台二路口附近，結合市區公車轉運站，

以高架方式穿越港區到蘇澳港南端，現在國光客運南方澳站的地方，

新設南方澳站，在向西邊打一條鐵路隧道接到永樂站北端。

壞處是打隧道很花錢，剩下給網友補充，我只講好處，

一，區間車可以不再是以蘇澳為終點，花蓮以北的車站都可以當

二，改善南方澳塞車問題

三，台鐵車輛調度場地可在南澳附近，不必局限蘇澳新、蘇澳，活化市區土地利用

這篇比較照顧南方澳。

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※ 轉錄者: drhkc (223.137.85.56), 05/23/2016 20:22:17
※ 編輯: drhkc (223.137.85.56), 05/23/2016 20:30:11
推 qaz7788123: 二結到冬山高架？  不是只有冬山前後那小段而已嗎
剩下的接下來會做
※ 編輯: drhkc (223.137.85.56), 05/23/2016 20:32:02
推 qaz7788123: 黃線應該有一小部份舊鐵道到港區，不過南方澳到永樂..
推 qaz7788123: 覺得工程浩大不太可能
→ drhkc: 蘭陽(過港)隧道同樣長度都挖得了，這個困難度比起蘇花改隧
→ drhkc: 道簡單太多了
推 hatedog5566: 為了一天幾班區間車開新路線 這效益還真低...
→ hatedog5566: 況且當初北迴線本來就要從蘇澳接出去 結果居民反對
→ hatedog5566: 才搞出一個蘇澳新站出來
推 bunnyer: 認同理念+
推 chacha123456: 好幾十年以前南方澳有火車站喔！現在鐵軌還有一小部
→ chacha123456: 份留著
推 JBGPOIU: 推