三卡合縱

[nick0605 (兩津勘吉)]

現在悠遊卡一家獨大的現況
已經是事實無法改變 雖然在持卡數量趨近於飽和
但用途 範圍 功能 區域還是會持續擴張下去

其他三家 台灣通 高捷一卡通 e通卡[電子收費ETC]
雖然各自有市場也有各區域或領域優勢
但是只要一離開優勢領域就根本無多少籌碼與條件與悠遊卡競爭
時間久了 很難避免被邊緣化或是被併吞的危機

且由於金管會對於交通事業電子票證申請小額付費
有諸多限制 其中最大問題就是資本額
導致這三家在這方面有所吃虧

所以我認為 在高速公路電子收費全面改為ETAG後
遠通電收E通卡勢必要轉型之際
這三家或許可以考慮策略聯盟 或是進行整併唯一家
由三方卡公司互相持股
變成全台第二大電子票證 應該會有約莫600萬的卡片規模

為什麼我會這樣想
其實三家都有其各自優點

台灣通    :通行範圍幾乎遍布全台公路客運與市區公車+台鐵通行區段
高捷一卡通:可搭高捷 南部諸多客運 高雄市公車 台南市公車
E通卡     :背景為遠東集團 且有銀行金控團隊作金流後盾 最重要的是
           加值點遍布全台http://www.fetc.net.tw/externalFETC/addsev.html
           幾乎不遜於悠遊卡

但也有各自缺點

台灣通    :很多區域的加值點少到離譜 僅有客運站可提供加值[EX:花東 雲嘉南]
高捷一卡通:出了名的一出南高屏區域馬上變廢卡的特性[區域範圍外無加值點]且台鐵
           無法通行特定區間
E通卡     :三家中卡片規模最小 約莫110萬張

若三家能夠策略聯盟 甚至整合為一個大體系 將所有票證機器以及加值機器整合而成
就有辦法與悠遊卡抗衡  成為第二大電子票證
結合台灣通 高捷一卡通電子票證通行區塊
並擁有全台加值據點
加上背後有遠東企業的銀行作為金控支援後備以利發行電子票證小額付費

相信在小額付費的推廣上難度會降低許多
不知道各位覺得怎樣??

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在不對的時間遇到對的人 那是小三!
在對的時間遇到不對的人 這是三小?

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◆ From: 1.200.43.31
→ orange21:E通卡加值點真的是僅次悠遊卡，可是他們老闆不討喜= =
→ lirick42:E通卡大概是下個滅掉的卡 一卡通可以考慮和遠東合作一下
→ orange21:遠東下面也有HappyGo，不過只是個條碼，不知道會不會跟
→ orange21:他們自己的E通卡綁在一起
→ loveflames:一卡通跟台灣通應該還能活很久，E通卡就不太妙了
→ loveflames:大眾運輸的刷卡量實在有夠低，如果E通卡沒打算改善儲值
→ loveflames:制度，應該就第一個出局了
→ nick0605:現在大眾運輸刷卡量低不代表以後會低到哪去 畢竟現在E通
→ nick0605:卡還是以高速公路電子收費為主要應用 很少人拿來搭公車
→ nick0605:等到電子收費轉型etag e通卡利用現有優勢絕對比當年TM卡
→ loveflames:所以我有附帶改良儲值制度這個條件XD，一次儲500限制太
→ loveflames:大了，想加300還得去直營門市
→ nick0605:好太多
→ loveflames:不過E通卡缺點只有儲值金額高跟退費麻煩，應該不難解決
推 komachi275:ETC可以退卡 持卡人可能會選擇退掉而不是搭大眾運輸...
→ komachi275:畢竟ETC是給私家車使用者使用的產品 與大眾運輸族牴觸
→ komachi275:要不然遠通的後臺挺雄厚的是沒錯...
→ nick0605:所以ETC要在退卡潮之前與其他家整併增加其價值~~才能重生
→ komachi275:對於徐董來說 衝高Etag裝機率他會比較有興趣吧...XD
推 eastwing:這是個有趣的想法,就看三卡的蘇秦什麼時候出現.
→ eastwing:不過也要小心悠遊卡的張儀啊XD
推 eastwing:若以小額付費來說,遠通這個後台的確很有幫助.
推 komachi275:酸民:噓 爛東西還不解約...交通部包皮       (誤)
推 dreamcoast:光光誰來當頭還有利益分配的事就搞不定了!