推 newnewho:豐哥發瘋了... 10/30 00:31
推 goodfood:這是沙小 11/01 12:23
LPG改裝技術的練功, 因此沒時間回來看看, 請見諒~~
首先, 在我要說明瓦斯車的缺點時, 必須先說明一些汽車本身的問題:
1. 便宜沒好貨, 這一點, 至少對於我公司5月後代理的 Keihin-PRINS VSI
產品而言, 這是確定的. 所以, LPG套件不僅僅是使用材料的差異,
還包含原廠產品本身的製造程序. 如果沒有機械加工經驗, 機電整合經驗,
汽車引擎課程與修護, 以及工廠製造管理等知識, 我不會如此說.
2. 接下所說的一些相關事務, 或是數據, 多少會與您有所不同. 因此,
我不會為一些數字做爭議
3. 單就引擎使用材料而言, 引擎大廠本身在缸體結構上, 使用擠壓鑄造,
以及加強的複合合金材料等等. 絕對會優於幾萬元一顆引擎!
不相信的人, 可以去做金相分析以及頻譜分析.
簡單的講, 緻密度, 熱導係數, 熱膨係數等等, 太多了!
4. 引擎排氣門的材質, 加工精度, 密合墊圈, 甚至排氣門後的氣管設計,
流體熱力學, 全部都會影響到 LPG的使用上.
5. 引擎的點火角, LPG的電磁控制閥, 燃料噴射時的溫度與壓力,
這些都會反應在性能與壽命上.
6. LPG在使用者的引擎運作條件, 會反映出實際狀況. 但是各家不一
7. LPG是最近兩年熱門起來的替代燃料. 最新款適合的雙燃料引擎與氣門設計,
也才在開發測試階段, 最快也要一年後, 才會有廠家特別強調.
1. 膨脹係數的不同, 以及材質均勻製密度的不同, 在冷熱衝擊下,
會沿著晶格面, 殘存應力. 一段時間的累積, 也許是幾萬公里, 也許要更久,
但是材料本身所以不同的品質要求, 耐磨耗也跟著不同.
2. 如果你是機械這一行, 會很清楚為什麼德國的床體材質優於日本與美國,
而日本與美國優於台灣.
3. 所以, 在各家要省成本下, 國內車系的引擎配件,
很大部份是台製, 中國大陸, 或是其他廠牌. 可以達到尺寸要求, 材質要求,
加工精度, 真圓度等等在設計圖的規格內.
但是材質批配, 產品耐磨耗等等, 本來就依照產品技術等級區分,
最多有品質要求的廠商, 會做數萬小時的壽命測試, 高級產品,
也許會做72小時產品老化處理. 但是這些就是高檔車的品質不同於一般的原因所在.
所以, 氣門在接近800度高溫下, 仍要保持與氣門座的閉合.
以及原有強度不變形, 材質就很重要.
from 汽車技術網 09-25-2006, 01:17 JosephChang
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