: 但是第二種跑法式基於跑法一之上....
: 再加入另一種關係....
: 也就是....在溝渠跑的時候....
: 會有一種把車子束縛在溝渠中的向心力....
: 如果把握彎道的出口....
: 也就是把握在彎道變成直線的出口....
: 在車子走出這個彎道溝渠的出口的那個時候....
: 會有種把車子拋離溝渠軌道的感覺....
: 也就讓車子再加上了一股加速度...
: 一種從彎道跑到直線需要的加速度....
: 而且在彎道跑到直線時....
: 如果沒有趕快從溝渠中離開的話....
: 會因為跑在溝渠上而沒有辦法加速....
: 所以....第二種跑法重視的是...
: 抓準進入溝渠與離開溝渠的時機
: 控制到直線跑馬路 彎道跑溝渠
: 充分利用彎道能給予的向心力與離心力
: 這是第二種跑法的用意....
: 也能說是第一種跑法的LEVEL UP
這個可能嗎= = 這也是他的純想像吧
先不討論是不是可能
當你要入彎的時候貼進路的彎道轉彎
這個入彎速度一定要比你有路軌的入彎速度更低(不然你就往外側飛出去了)
所以 就算這個理論是真實的 第一種 入彎速度高+30Km好了
第二種的出彎速度可以比第一種高 30 ? 有把握嗎?
因為只要用第一種跑法 在過加速點以後下油門 同樣掌握出水溝的時機
效果不是更好
第二種跑法大概作者是想到 因為過彎點的極限點之後 才能踩油門
但是在溝渠中在過彎極臨界點 就提前踩油門 由於前輪卡在溝渠中所以不會被猛外拋
仔細想想 向心力方向跟車行進方向永遠沒有平行的
也就是離心力永遠只能改變方向 不會增加車速的
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比較這兩種過彎法 不覺得下溝渠卻磨不破輪胎更是強者嗎??
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