※ 引述《haedo (夜鷹之夢)》之銘言：
: 看來只好回一下了,不然嘴砲人人都會
: 所謂甩尾,說穿了就是"可控制的失控"
: 先不論前驅後驅,我們來思考該怎麼讓車子進入側滑狀態
: 要不,把後輪丟出去,要不,把整台都丟出去,形成四輪側滑
: 管你用什麼方法,靠煞車控制前後荷重或者一股腦轉方向盤拉手煞都可以
: 一部開始側滑的車子,要讓它停下來,也就是所謂的救回來
: 只有一個辦法,就是反打方向盤,讓前輪指向後輪拋出的方向
: 接下來就是有趣的地方了,那油門跟煞車哩?
: 煞車當然是絕對不能踩啦
: 油門方面,後驅跟前驅會造成完全相反的結果!!
: 前驅的情況,由於前輪已經被反打成指向後輪拋出的方向
: 這時加油門,帶有動力的前輪會強迫車子照所指的方向前進<--這句是廢話,但很重要
: 這等於是抵消後輪向外拋出的力,會把車子給拉回來!
後輪向圓心外拋出時，再加上前輪出力向圓心外....外+外=內？
前驅車反打修正時間都很短不像後驅車
反打完很快再正打
簡單講
因為在轉向過度(甩尾)時車頭朝向圓內
反打是將車頭向外調一點
其實轉向不足or過度是指前後輪的速差
很多f1的tcs也是感應前後輪速差來決定現在是過度or不足
速度快的當然往外側
後輪比前輪快很多時
後輪往外甩出
1.輕微
不要反打直接重灌油門增加前輪速來平衡
就是說用轉向不足來修正過度
2.嚴重
油門一直踩著
反打完很快再正打
車頭會先向外，此時瞬間像是四輪都向外滑，只是車頭外滑的速度>>後輪
所以前輪會到外圈去
相對於前輪，這後輪就會「比較」在內圈
舉例來說：
(1).前輪離圓心8，後輪離圓心10
(2).前輪離圓心10，後輪離圓心11
這(2)的後輪「比較」在內圈
前驅繞錐的技巧
利用油門深轉向不足、油門輕轉向中性或稍微過度
來控置車輛的路線
左右交替的瞬間踩放得宜
成績都會不錯
: 後驅則相反,甩尾的狀態基本上後輪已經拋出了
: 踩油門讓後輪轉動的越劇烈,抓地力會越低,車子會更甩出去!
速度快的當然往外側
後輪比前輪快很多時
後輪往外甩出
1.輕微
不要反打直接收輕油門保持速度變化小或有小幅減速
就是說讓後輪漸漸回復抓地力
2.較嚴重
油門控置、反打
油門愈多車尾愈向外
反打愈多就是將車頭向外
控置到出彎時後輪漸漸抓回地面(也就是滑的比例愈來愈少)
方向盤也漸漸打正
: 再簡單明瞭一點
: 前驅車失控的時候可以做的事情,有反打跟踩油門來把車身抓回來
以下是後驅車嚴重轉向過度到不能修正時：
: 後驅車只能反打方向盤然後祈禱他停下來
: 以上,請問哪種車比較好救?
: 不然我再舉個例子
: 市面上的市售車可以發現,幾乎都是前驅車,為什麼?
: 其一,省那根傳動軸的錢,成本可以壓低
: 其二,對於人車安全來說,前驅車在失控狀態下比較好救!
3.後座中央地上不會有傳動軸突起(腳部空間大)
4.傳動損耗小(省油)
: 大家一起討論討論進而對車子更了解我覺得很好
: 但是拿自己開車的經驗胡亂扯一通然後好像有開過車最大一樣的口氣來堵他人的意見
: 在這之前最好檢視一下自己想法的正確性,不然就好笑了
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