推 muscleOHV:喔所以最後幾秒直線館智輸是因為這個調降齒比的關係囉 06/07 20:47
→ muscleOHV:單渦輪turbo lag在Kyoto(rx-7那個女生)比賽有提到 06/07 20:49
推 druid0214:單就直線加速應該是FD比較強 但是86 EK9差不多吧 06/09 21:30
※ 引述《druid0214 (Assassin)》之銘言：
: : 4. 為什麼管智辛沒有這個問題? 同是EK9 假設就差那塊碳纖維引擎蓋
: : 是在不同的場地嗎? (管智辛有過橋 大宮沒有)
: 齒輪比造成的問題在上坡時管智幸也說中計了
: 真的建議多看幾次 第四季超經典
: : 窮學生我，最近終於要買車了
: : 手上預算7000~8000 大概想的model是accord, civic等(不分年限)
: : 如果幸運碰到acura tsx(美規accord euro R)也可
: : 以前不懂事 看完東堂塾對上 D計畫，下定決心決不開FF
: : 想著開些二手IS300之類的
: : 想不到還是得開FF啊。呵呵
: : RX7 vs NSX感覺沒那麼刺激，期待15 16集拓海對上信司
齒比的極速和加速關係
調降齒比:極速變高,加速變慢
調高齒比:極速變低,加速變快
館智幸覺得上坡時齒比的缺點表露無遺,所以遇上坡時86可貼近EK9,
表示EK9上坡加速較慢,下坡可以利用重力加速彌補齒比加速慢問題
86有比EK9多2000RPM以上的加速空間,意謂著檔位的極速更高,
86齒比也可以調高一點,降低一些極速讓檔位有更好的加速度,
也就是多2000RPM可以有更多調教空間,缺點是低轉速時扭力小
當初EK9調教是為避免在直線時被FD放遠,把檔位極速調高,
必須把齒比調降,意謂著加速變慢換取極速
FD渦輪車轉數紅線較低,但是扭力強的特性,可調降齒比讓檔位有
更高的極速,而且扭力強可讓檔位間的齒比較疏,但是turbo lag
時就成大缺點,所以FD是兩顆小渦輪來減少lag的問題
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