推 olaqe:誰叫台灣業者當年去掛外國籍的牌?不愛台灣! 61.229.221.200 01/21 23:59
→ silveryfox99:現在只要掛個愛台灣就不需依法規了嗎 122.116.181.86 01/22 08:58
→ stayinalive:放心好啦~~dpp批馬還需要理由嗎?? 59.112.209.199 01/22 22:29
這件事雖然已經過一陣子了...
而且協議也都簽了...
所以沒啥好說的...
老實說我對這相關規定不清楚...
我只有幾個問題想搞清楚...
第一.
當初在簽定協議之前...
馬政府就知道目前台灣公司的船太過老舊...
沒法繼續去大陸載運砂石嗎?
第二.
如果知道...
那有明確的通知業者給他們改善.解決的時間嗎?
如果有...
那就是業者本身的問題...
如果沒有...
政府需不需要出來解釋呢?
第三.
如果不知道就簽了...
啥調查.啥規劃都沒有...
只忙著簽協定.開放三通...
是不是有人需要出面解釋.負責任呢?
第四.
兩岸對貨運船隻的標準是不是一致?
還是各彈各的調?
怎麼沒聽到有大陸貨運船有不合規定的消息?
是不是大陸業者在協議簽定之前就都已經全搞定了...
第五.
大陸貨運船來台要進港...
是不是也需要台灣政府的許可...
是不是也要像台灣業者向大陸一樣申請許可證...
還是大陸官方發的許可證就可以了?
※ 引述《hayabusa (責任)》之銘言：
: http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT1/4698007.shtml
: 【聯合晚報╱記者林敬殷/台北報導】
: 兩岸去年簽署「海峽兩岸海運協議」後，台灣業者未蒙其利，反遭中國政府禁止我砂石船
: 進入中國各口岸，近來又限制台灣砂石船僅能載運機械砂和碎石。業者估計，以一年進口
: 砂石平均總產值150億元計算，光直航一個月以來，台灣業者至少損失10億元以上。
: 台灣砂石進口協會副理事長林呂通說，直航後，他的船現在都只能進港維修，一件生意也
: 做不了，其他業者也是苦哈哈。不少業者說，政府與中國談這個協議完全不對等，喪權辱
: 國、犧牲台灣業者；反觀對岸，過去沒跑過台灣海峽的船，准；船齡過老的船，也准，以
: 後進口砂石商機全被中國船東獨吞，台灣砂石市場將由中國全面掌控、壟斷。不抗議，就
: 只好坐以待斃。
: 去年12月15日，兩岸正式開啟直航，台中市長胡志強當天在台中港為權宜輪砂石船「大邦
: 輪」剪綵，豈料，大邦輪抵達中國黃埔港，卻因對方不承認而被拒絕入港，不得已只得彎
: 靠香港再返回台中，此後，台灣籍船東的權宜輪砂石船屢遭中方拒絕入港。
: 業者向交通部抗議後，中方雖然允許台灣砂石船入港，但卻不准台灣砂石船運送佔海運比
: 率75%以上的天然砂，只能運送加工砂，意即機械砂和碎石。
: 業者強調，天然砂「成本低、利潤高」，機械砂、碎石「成本高、利潤低」，一噸價差少
: 說也有20元，若以台灣砂石船平均2萬噸計算，少賺至少40萬元，就算整船都載加工砂回
: 來，還不見得賣得出去。
: 不僅如此，根據兩岸直航協議規定，目前已經從事境外航運中心、兩岸三地航線、砂石運
: 輸的兩岸資本權宜輪，經過特許即可航行，台灣業者依據對岸的國內法，必須向中國政府
: 申請兩證，即「台灣海峽兩岸間水路運輸許可證」及「台灣海峽兩岸間船舶營運證」，以
: 往在台灣海峽航行的近30艘台灣業者船隻，多數遭不明原因退件，至今只准了6艘而已。
: 業者估計，以一位業者一個月平均4趟，又僅能載加工砂來計算，從去年12月兩岸直航到
: 現在一個月，至少就損失160萬元，若以去年進口砂石總產值150億元來算，直航後，損失
: 超過10億元。
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: 大三通不就是為了拼經濟嗎?
: 怎麼搞到後來未蒙其利，先受其害?
: 政府到底有沒有替我們老百姓想過?
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