台北捷運內湖線大直段即將在本月下旬動工，台北市政府日前核定內湖線機電系統以土建
廠商為招標對象，但最近卻傳出有機電廠商以五百萬元的代價向土建廠商綁標。捷運局表
示，未聽過此一傳聞，將進行了解。
捷運內湖線大直段五月廿三日起，由松山機場站往大直方向動工，內湖線高架段預計明年
五月動工，包括全線機電系統工程、一○一對雙節車組電聯車、號誌、供電等，以及十座
高架車站、高架橋，及內湖機廠的土建、水環和電梯等工程，總經費高達五百九十二億元
。
台北市政府捷運局日前報請市府核定內湖線高架段發包方式，將採機電系統標併入土建標
辦理，並以土建廠為主承商方式辦理。捷運局表示，將可杜絕少數專業機電廠商的牽制。
捷運局長范良銹昨日在市議會交通審查會進行專案報告時指出，木柵線過去將土建與機電
工程分開招標，造成日後馬特拉索賠的慘痛經驗，為了不重蹈覆轍，決定以土建廠為主承
商辦理招標，以提供更多廠商參與競爭的平台，目前進行的板橋線與土城線也是以此方式
招標。另外，為使內湖線與木柵線能相容，木柵線的行車號誌控制系統要一併更新，否則
只有西門子一家可參與議價。
市議員黃珊珊指出，捷運中運量系統全世界根本就只有西門子、ALSTOM兩家有資格；市議
員王浩也指出，這兩家一個負責系統，一個負責車輛，根本就是同一家。市議員陳玉梅也
指出，外傳已有機電廠商把國內各大有資格參與投標的土建廠商都「綁」好了，為避嫌起
見，她要求內湖線高架段工程把土建部分與機電部分分開招標，以免形成獨門生意。
捷運局長范良銹表示，從未聽過綁標傳聞，但目前符合投標資格的土建廠商很多，除了國
內廠商外，日本廠商也不少，即使有此狀況，根本不可能把所有的土建廠商綁死；而且土
建與機電合併招標，最後仍以總價決標，任何土建商都會找低價的機電廠商與之配合。他
也強調，即使是以土建商為主承商，也會嚴格要求機電規格。
※文章轉自 中國時報 5/09
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當春天再來的時候 遺忘了的野百合花 仍然會在同一個山谷裏生長
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【 席慕蓉～結局 】
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