記者楊文琪／台北報導
銜接台北捷運木柵線的內湖捷運興建工程，預定12月7日正式公告招標，明年3月8日以最
低價方式決標，為避免發生木柵線土建與機電廠商分屬兩個系統造成整合困難及責任歸屬
不明的問題，將首度採用土建廠商自行遴選機電系統廠商的統包方式辦理。
為方便旅客搭乘，捷運局規定內湖線必須與木柵線系統相容，讓電聯車能夠行駛兩條捷運
；且因木柵線從78年開始施工，距內湖線96年底全線完工通車，系統使用已達20年，得標
廠商必須以內湖線為基準，全面更新木柵線號誌系統，提升整體捷運服務品質。
由於內湖捷運工程經費高達529億元，在營建業景氣不佳的環境下，我國與跨海來台的日本
建商均表現出高度承包意願，並已分頭尋找機電系統廠商合作，爭奪此一工程。
台北捷運局表示，全世界的中運量捷運系統均具有專屬性，且經調查有意願參與廠商並
不多，為避免受少數專業機電廠商牽制，內湖線機電系統將併入高架段土建標辦理，且以
土建廠商為主承建商，俟決標後再由土建商依合約遴選機電系統商為其分包商。
捷運局認為，以土建商為主承商，不僅可藉由眾多建商參與降低建造成本，並因由土建
廠商遴選機電系統商，在合作意願與價格上較具商業談判空間，可因此壓低機電系統價格
。
據了解，目前此標案有興趣的國內建商包括大陸、新亞、中鼎工程、太平洋建設、中工、
榮工、互助營造等，日商則有丸紅商事、大林組、住友商事、三菱重工等大廠。
至於擁有商轉實績的中運量機電廠商，包括已併購馬特拉的德國西門子、法國艾斯敦、
阿爾卡特與加拿大龐巴迪等國際知名大廠，都是國內與日本土建廠商主要結合對象。
內湖線路線總長約14.8公里，共設兩座地下車站、十座高架車站及一座機廠。規劃路線為
銜接木柵線中山國中站尾軌，沿著復興北路至民族東路口，以地下方式轉進松山機場內，
之後沿北安路、內湖路、康寧路最後進入南港經貿園區。
【2002/10/11 經濟日報】
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