[新聞]捷運所費不貲 需民眾好好利用

[alberthsu (凝神傾聽)]

捷運所費不貲 需民眾好好利用

本報記者秦鴻志

高雄捷運第一階段紅橘線兩年後通車，捷運局提出以輕軌連結捷運成大眾運輸路
網，前捷運局長黃水泉認為應繼續興建捷運。到底那個方案最有利高雄永續發展
，有待學者專家評估。不過，當務之急是如何儘速養成民眾使用大眾運輸工具習
慣，以免捷運96年通車後載客率低到令市府無法收拾。

高雄捷運興建之初進行的可行性研究時，將運量「灌水」至每天55萬8千人次，因
而採高運量設計，使得紅橘建設經費高達1813億元。但高雄捷運公司評估營運後
短期之內運量無法達到預期，電聯車從六輛組合縮減成三輛。將來電聯車駛進站
，乘客會發現長近二百公尺的月台，僅使用一半。未來路網如何形成，採用輕軌
、捷運或有其他方案，市府能不審慎評估

現在最讓人擔心的是「使用一半」設施的捷運，通車之後還是運量不足。

高雄人外出習慣騎機車、開汽車，不像台北人，捷運通車以前許多人即以公車為
交通工具；紅橘線呈「十」字型，並未如台北捷運形成路網，除了捷運沿線，民
眾要到其他地方仍是不便，會有多少人搭捷運？

高雄市公車目前每天運量僅有11萬人次，一年虧損達13億元，捷運營運成本遠高
過公車，一年虧損20億元「並非難事」。

市府以BOT方式興建營運捷運，特許36年約滿後相關設施產權移轉市府；如果中途
經營嚴重虧本，隨時都可以把爛攤子丟還給市政府，不然就要市府補貼才繼續經
營。目前距離捷運通車所剩時間不多，市政府應成立跨局處專案小組，未雨綢繆
，再拖下去捷運可能會成為市府財政最沉重負擔。

【2005-06-04/聯合報/C2版/高市澎縣新聞】


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 220.130.149.117
→ alberthsu:...................有這麼糟糕啊?....
推 antiAirmetro:只有在台灣蓋劫運是超乎行情的貴的
→ antiAirmetro:在日本蓋市區鐵路都比台灣劫運便宜不少
推 mecca:台灣人一窩蜂的個性在此展露無遺~~
推 koujimarx:樓上的ID很讚喔,不過有沒有實際數據可以參考一
→ koujimarx:下,謝謝啦
→ koujimarx:我是說antiAirmetro大大
推 weitaivictor:a先生 情況真的有那麼糟~
→ eslite12:那是有人鄉愿誇大 高市301路等公車利用率還是高
→ eslite12:當然可以預期是 捷運的主力客戶可能在左楠鳳山
推 weitaivictor:1個路線利用率高能代表什麼?
推 eslite12:如果不知道301是哪條就別亂叫
推 weitaivictor:哪條?so?有代表性?又能代表捷運?
→ weitaivictor:就算11萬人都是301路線載出來的
→ weitaivictor:也是遠小於55萬人阿~
→ weitaivictor:就算他能代表捷運紅線 又如何?
推 weitaivictor:假若旗津鼓山渡輪利用率高 那蓋一條
→ weitaivictor:旗津到鼓山的捷運 又會合宜嗎?
推 lynos:交會點設在大港浦站 轉運功能降低
推 TaiwanJunior:交會點設在大港埔站應該不是主要問題..高雄
→ TaiwanJunior:和台北都差不多是棋盤式道路..台北的捷運也
→ TaiwanJunior:並非多條路線都在台北車站交會..
→ TaiwanJunior:還有..只要讓高雄人感受到捷運是真正方便的
→ TaiwanJunior:..周邊的接駁公車也能計畫得宜..誰說運量永
→ TaiwanJunior:遠提不起來,會像公車一樣糟?!再則紅線串聯
→ TaiwanJunior:了小港機場.台鐵高雄站和高鐵左營站..未來
→ TaiwanJunior:的運量誰能說不會有再提升的空間?!..更何況
→ TaiwanJunior:捷運又不是只有紅線..還有橘線啊~~
推 TaiwanJunior:過去重北輕南了那麼久..對於高雄公車系統規
→ TaiwanJunior:劃所投注的心力也遠不如台北,然後出現虧損,
→ TaiwanJunior:又沒錢買新車和改善服務品質..一直惡性循環
→ TaiwanJunior:當然--還是得靠捷運和接駁公車的整合,才能
→ TaiwanJunior:比較有效提升大眾運輸的運量,兩者只要其中
→ TaiwanJunior:一樣沒弄好,效益就當然會因此打折扣,特別是
→ TaiwanJunior:公車..真的得想辦法擺脫嚴重的惡性循環..
→ bugmaker:公車系統的規劃和重北輕南有關？
推 TaiwanJunior:我是指在經費上.投入程度上和心態上的落差
推 TaiwanXDman:這個真是太有遠見了QQ