※ 引述《mapper (情定金山灣)》之銘言：
: 這邊要補充說明一下：捷運軌道最高可以承受時速90公里的運轉，
: 但機電系統只設計到80，實際運轉時除非有嚴重誤點情事，否則不會用
^^^^^^^^ 號誌系統最高也是設計到 80
不知這邊的機電系統指的是列車動力方面的性能嗎??
: 80的速度運轉，正常是用最高72的速度在跑（如果深夜時段高架段會用到64）
80 是 80 的 PL1 (速度碼 * 100%)
72 是 80 的 PL2 (速度碼 * 90%)
64 是 80 的 PL3 (速度碼 * 80%)
: 不過遇到尖峰時間人潮太多，停靠時間太長會誤點，，那就只好讓列車運行
: 跑快一點因應，跑80是最後才採取的手段（而且能跑80的路段不多），
: 常採用的手段是在原本讓列車不加速運轉的路段（目的是為了節省能源），
: 變成要加速，讓列車運轉的平均速率變高，把誤點的時間趕回來....
應該說，平時的運轉是含有滑行的
在高運量的號誌系統中，列車的站間運轉速度其實有 6 種
分別是 PL1 NC (No Coast) <- 站間運轉時間最短，平均速度最快
PL1 CO (Coast)
PL2 NC
PL2 CO <- 平時的運轉狀態，運轉時刻依此來排
PL3 NC
PL3 CO <- 站間運轉時間最長，平均速度最慢
: 所以列車經過轉轍器是否有特別減速的情形發生，還要確認一下
: 搭車的時間，以及聽馬達運轉的聲音，這些有時比時速表還好觀察....
關於轉轍器
中和線下行列車行經頂溪站南聯鎖區時
似乎是以全動力加速的，有時雖有分兩段加速
但應該是月台區 65 的限速造成的，跟通過聯鎖區應該沒太大的關係
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