[閒聊] 有關中運量捷運系統的討論

[mapper (情定金山灣)]

    實在看不下去了！一討論跟內湖線有關的議題，很容易就鬧成政治文
    而禁止推文回文，嚴重者甚至被浸水桶。基本上大家會有一個盲點，就是
    過度著重於「運量」（其實應該是運能）的討論。之前我不是說：如果有人
    能完整寫出中運量「捷運系統」的定義，不是要給500P幣獎勵嗎？
    結果大家都把中運量寫出來了（一小時單方向最大運能五千到二萬人間），
    卻忘記連結「捷運系統」。如果只是上述數量的大眾運輸系統，
    公車專用道就可以了，再先進一點用輕軌系統也行，根本不需要用到
    專用路權、高密度發車的捷運系統。所以問題不是在「中運量」這三個字。

    捷運系統其實原本不需要分什麼高運量中運量（你有聽倫敦、紐約、東京
    的地鐵有這樣說的嗎）。捷運系統原本是用一般的鐵道系統，拿到都市地底下
    使用而已，運量較小的路線原本也是直接拿一般鐵道系統用就好了，頂多
    車廂用小一點、不要用那麼多節車廂即可，可是一般鐵道系統需要的空間大，
    在城市裡面有時很不合用，加上如果這條運量又不是很大的話，那能不能將
    整套軌道系統不論在土建、機電方面能加以縮小，以更適合城市的地形變化，
    並能有效節省經費，因此才會有中運量捷運系統出來，比如法國的法特拉系統，
    日本的新交通。不過由於中運量捷運系統經由特殊設計，所以其採用的機電
    系統，不是直接沿用傳統的鐵道系統，也是經由特殊設計的，也就是說採用
    中運量捷運系統的機電設備是要有「專利」的。

    木柵線的機電系統就只好由馬特拉獨佔了，而當初馬特拉用的只有兩節車廂，
    台北卻要求四節，結果改系統不順利，就發生火燒車意外（高鐵跟這個比起來
    算是小兒科）。當初內湖線沿線居民是看到這個才說要高運量捷運系統的....
    單獨幾個議員吵不了這麼大的局面（不然當初淡水線士林北投一帶也是吵著要
    地下化，當時市議員吵的熱度不會輸內湖線）。所以請不要太高估政治力
    對於捷運系統的影響力....

    木柵線內湖線的捷運系統選擇是很令人傷腦筋的，因為當初估算兩線尖峰單方向
    一小時最高運量就是兩萬人左右，請問你要採哪種大眾運輸系統才解決？
    吵內科、人口數、站名、轉乘站.........只能說無言以對....


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推 TaiwanJunior:其實日本人是有另外定義為"新交通システム"啦..
→ TaiwanJunior:                  定義我們所稱的中運量系統
→ TaiwanJunior:啊..歹勢..漏看了內文..原來 m 兄已經有提到了 XDrz
→ TaiwanJunior:不過順便更正一下--"馬"特拉..
推 JCC:不過政客操弄民粹的影響力還是有的 只希望能讓這種影響少一點
推 hyper5:同樣跟中運量扯到政治的問題一樣頭痛的則是新莊樂生..
→ hyper5:不過新莊樂生有專板可以討論,就不是本板的範圍了
推 hicker:口頭警告JCC 勿將政治味帶進本版 謝謝
推 SmileLee20:法國法特拉 ?!= 德國馬特拉 這是兩家公司吧我猜.
→ trtc:XDDDDDDDD，應該是m大的筆誤吧！
推 SmileLee20:喔！ 是喔 我還一直以為是有新公司說 呵呵
→ JCC:感謝hicker能用這樣的嚴格標準來看待政治味 乃本板之福啊~
推 wefun:如果各種決策真的是這麼專業理性沒有陰謀就好呃!