推 btpenguin:其實台灣應該不是沒有技術,而是沒有人願意作XD 03/28 11:54
→ trtc:印象中中科院有設計出一款輕軌列車.... 03/28 12:17
推 chewie:短期內沒有市場 技術不夠成熟到商業化階段...:P 03/28 12:44
《決標公告》
公告日:20070320
臺北市政府捷運工程局機電系統工程處
CR580S/CG590S信義松山線機電系統工程標採購案(16座地下化捷運車站
[招標機關]臺北市政府捷運工程局機電系統工程處
[標的名稱]CR580S/CG590S信義松山線機電系統工程標採購案(16座地下化捷運車站
[機關代碼]3.79.51.10
[機關地址]台北市中正區羅斯福路四段92號5樓
[案號]YH95001CR580SCG590S
[決標序號]01
[是否刊登公報]是
[標的分類] 捷運工程
[採購金額級距]巨額
[執行現況] 已決標
[招標方式] 公開招標
[決標方式]非複數決標：訂有底價最低標得標
[決標日期]民國96年03月03日(所以那天真的是川崎在海外發佈的新聞)
[原公告日期]民國95年12月15日
[預算金額]新台幣16,801,951,589元
[更正預算金額理由]法定預算為16,801,951,589
[底價金額]新台幣15,002,400,000元
[得標廠商名稱]川崎重工業株式會社/丸紅株式會社/中鼎工程股份有限公司
[廠商地址]日本國東京都千代田區大手町1丁目4番2號/台北市大安區敦化南路2段77號22
樓
[廠商電話]27011712
[決標金額]新台幣15,999,000,000元
《附加說明》
[招標公告新增日期]民國95年11月9日
[招標最後更正日期]民國95年12月14日
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3月3日那天真的是決標日期 得標廠商自己在海外發佈新聞獲得訂單
那幾天捷運局都沒有新聞稿發布有關機電系統決標的訊息
看到上面的金額有沒發現端倪?
原則上在政府採購中 廠商要得標 標價要低於底價才能得標
結果各位會發現到 報價是遠超過底價的 那為何還能決標給廠商?
採購法第53條：
合於招標文件規定之投標廠商之最低標價超過底價時，得洽該最低標廠商減價一次；
減價結果仍超過底價時，得由所有合於招標文件規定之投標廠商重新比減價格，
比減價格不得逾三次。
前項辦理結果，最低標價仍超過底價而不逾預算數額，機關確有緊急情事需決標時，
應經原底價核定人或其授權人員核准，且不得超過底價百分之八。
但查核金額以上之採購，超過底價百分之四者，應先報經上級機關核准後決標。
拿計算機按一按 150X1.08=162E>159.999E 有在8%之內
所以說捷運局可以用上面的規定來決標
問題是 他真的是 確有緊急情事需決標嗎?
本案其中最大的採購是23+2列電聯車 最快3年半後就能交車
不曉得那時新莊機廠蓋好了沒?
之前小弟曾經寫的一篇 列車數量與機廠容量的關係簡介
在第2042篇 這篇小弟之後會再改版一次 再增加幾個設定條件
在回到前面金額的問題上
本案招標已經算是第3次招標了
之前都是因為未達法定家數流標 (可能是一家來 也可能是沒人來投)
結果在這次招標提高了預算金額
原先第1、2次公告的預算金額是 新台幣15,406,351,765元
第三次公告把預算提到168億 並且降低工業合作比率 從50%降到33%
結果只來了川崎/丸紅這家
連西門子都不願意來捧場
所以川崎看準只有他一家來投 把價錢拉得很高
減價還減不下來 造成捷運局只好超底價決標
小弟覺得這次捷運局的招標策略沒有預期中理想
如果說當初是把電聯車與機電系統拆開分別採購
或許電聯車這塊競爭可以激烈一點吧
也有可能是捷運局想要避開RXTEM 之流的廠商 把兩個綁在一起
上次川崎得標321節電聯車採購 每節平均單價約4700萬左右
相信這次電聯車採購的單價一定會是天價
只能說川崎把上次少賺到的 這次(短期內算是最後一次)把他撈回來了
所以說捷運局為何對這次機電系統招標案從頭到尾都這麼低調了
之前土建標都是以七折標就標出去 都能對外大肆張揚宣稱省下大筆的預算
這次決標結果弄成這樣當然要低調一點了
總之希望台灣的軌道工業能夠茁壯
有一天能和國際廠商一爭高下 證明台灣也是有實力的
才不會被國外廠商予取予求
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