Re: [新聞] 樂生事件／拍板！建物保存40棟 中央埋 …

[trtc (柳樹旁的捷運)]

※ 引述《MOTCT (竊鉤者誅，竊國者侯)》之銘言：
:  偉哉  古隊長這樣太不中肯了
:  套一句鐵路改建工程局某副組長對我講過的話：
:  能把路線標準做好一點的，為什麼非得把路線標準降低呢？
:  如果大家都只用minimum requirments來施作的話，那對於台北火車站又有啥好嫌的呢？
:  你去問喻主任(註：中原大學建築系喻肇青主任)，看他對台鐵的松山車站有沒有意見？
:  一定有意見的啊。
:  PS：鐵路改建工程局幫台鐵蓋了不少車站，不過我還沒聽過哪位鐵道迷稱讚過這些車站
:      外觀美麗的。
:  這讓人不禁想起日本時代，所謂的「速成延長主義」之下的概念是否在21世紀換殼
:  重現？
:  (關於速成延長主義，詳台灣鐵道讀本，渡部慶之進著/黃得峰譯，國史館台灣文獻館，
:   台灣南投，民95初版，ISBN-13：978-986-00-7533-5/ISBN-10：986-00-7533-6，pp.38)

推 traystien:ps那一段有點太武斷了.. 鐵工局蓋的板橋、新左營、百福   05/04 21:26
→ traystien:等在台鐵車站裡面算蓋的不錯的車站了(至少在我眼中:P)    05/04 21:29
推 weichia:你拿營運線跟廠內維護線來比...差太多了吧XD               05/04 22:57

純粹就是討論這一個問題，我想M大應該只是比喻而已。
很多軌道相關書籍都有提到一個觀念：
"主線"軌道的設計規格需遠遠高於"機廠"內的軌道，
不過再怎麼樣降低機廠內的軌道標準，也應該會有一個限度啦。
﹝ex：列車開得過去，不至於翻覆之類的﹞

在此要說明一個自己的想法：
如果降低了機廠軌道的標準，倒楣的會是捷運公司。

依稀記得有一年的跨年，捷運並不是採用24小時不打烊，
而是延後收班時間，以及提早營運時間﹝似乎是2:00收班，4:00營運﹞。
那一次的跨年，阿宅者如我，就和一個朋友去到南港機廠，看捷運列車回送機廠。
晚上兩點多，一列列的列車回到機廠，跟平日相比，速度明顯有比較快，
這是因為當所有的列車都回到機廠後不久，
一下子又到了準備營運﹝要把車送入主線﹞的時間了。

南港機廠的軌道標準沒有面臨到新莊機廠這種壓力，
所以捷運公司可以很放心地，很有彈性地在機廠內提高些許速度，
以便爭取更多的人員休息、列車保養之時間。

卻說新莊機廠這一邊。現在新莊機廠可能需要改變軌道的設計標準，
列車當然也是可以進出機廠，但在速度上勢必要配合軌道的曲度，
﹝ex：速度碼之設定降低、或將來無法提速﹞
這倒是不打緊，畢竟一年到頭要延後收班﹝或提早營運﹞的日子不多，
捷運公司撐一下，應有因應的辦法。

但可以料想的是，將來OCC在調度新莊機廠列車這個部分，
就無法像其他機廠那樣，會綁手綁腳的，減少很多彈性！

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永寧─土城─海山─亞東醫院─府中─板橋─新埔─江子翠─龍山寺─西門─台北車站─
                                                                              
善導寺─忠孝新生─忠孝復興─忠孝敦化─國父紀念館─市政府─永春─後山埤─昆陽  
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◆ From: 59.115.98.200
→ owenx:既然都決定了，總是有對應的方法的~"~
推 yesonline:把軌道曲線間直線距離25調到16.5公尺. 就看怎麼細設了..
推 DeathBook:希望能取消停工二個月的命令,先把這6棟拆了再說,免得夜
→ DeathBook:長夢多,有人心人繼續漫無止盡的抗爭下去
推 DjYosuke:樓上的心態  就是為什麼樂生一開始就被無預警拆掉7成的原
→ DjYosuke:因  捷運局之前就是這樣搞得   先斬不奏
推 DeathBook:那7成的大部份是用來蓋新院區的,機廠也不是100%使用樂生
→ DeathBook:的土地,還有用到其他非屬樂生的地
→ DeathBook:所以那7成並不是捷運局拆的好嗎
→ ciswww:7成.......操場司令台佔幾成啊?
推 weichia:7成土地蓋新院區? 你一定沒去過現場 才講這種笑掉大牙的話
→ weichia:還有7成土地跟捷運局無關?證據呢? 你這樣只會淪為口水戰