推 kigohcy:抓個小巴戈,高運量新買的三車組應該就可以算DM1+T+DM2 07/11 14:02
推 trtc:用力推....................... 07/11 22:08
痾~
簡單來說一下中高運量的電聯車編組的不同
高運量是每三個Car編成一個EMU
EMU=DM1+T+M2
二個EMU編成一列Train
Train=DM1+T+M2--M2+T+DM1
中運量是每兩個Car編成一個MP(單對車)
MP=CAR B+CAR A
二個MP編成一個Train
Train=CAR B+CAR A--CAR B+CAR A
而且,CAR A 一定是靠木柵機廠這一端
一個EMU的三個Car裡面只有頭尾的DM1和M2有動力,T Car是無動力車
而且~只有DM1有完整的控制台,M2只有調車盤,而且,是"門戶大開"
一個EMU是無法上線營運的(之前的13,14車不算,那是改裝過的)
但是一個MP裡的CAR B和CAR A都是完整有動力而且有控制台的,
畢竟,MATRA的原始設計是單對車就可以跑,
是來到台北才變雙對車..
一個MP是可以上線營運的,月台門也可以正常開關..
講到編號方面,高運量使以車頭的車次牌來稱呼列車
中運量則是以聯結的雙對車的車組來稱呼
高運量列車在解聯之後,因為數量太大,還有收發車的機廠可能不同,
不同對的EMU通常不會聯結後上線,
避免塔台及行控及司機錯亂...
中運量列車就50對而已(第51對車現在借給龐巴迪)
加上只有一個木柵機廠收發車,
因此,聯結時是以里程數多寡為原則,
一樣操的聯在一起,間峰時間再上線,
之前過太爽的聯在一起,給我用力跑,
舉例來說..
因為某單對車故障或保養因此移出正線,
解聯後再跟其它單對車聯結,
造成原本今天早上是01-05
明天早上就變成01-20這樣的狀況
因為是靠里程數多寡來配對,
加上原本列車數就不多,
為了能更有效利用..加發列車上線,
因此不會刻意去抓連號的聯結,
這樣的情形到了龐巴迪列車大軍壓境後可能會有所改變,
據說會比照高運量改以車次來稱呼..
痾.....
當然這不是單純的改個方式叫而已..
裡面還會有班表與列車班距間的變化..
再過個1年多大概就知道了╮(╯▽╰)╭
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