[閒聊] 2006年日本首都圈通勤線混雜排行榜

[hima (今生的幸福)]

[基本論述]
混雜率就是整個列車上人數的狀況，定義如下：
100% ＝ 車廂可承載的人數，包含坐立均滿員。
150% ＝ 大概就是肩並肩站立，還可以愉悅的看報紙。
180% ＝ 大概身體會相互接觸到，勉強還可以看報紙。
200% ＝ 身體不僅接觸，還且相當有壓迫感。不過你要翻週刊大概還可以。
250% ＝ 車廂在搖晃時，身體會跟著傾斜，但是不太會移動，手也被夾著不能動。

基本上，高混雜率的狀況大多發生在早上，因為上班的通勤時間大約只有兩小時，
而下班的時候，會因為加班、應酬等狀況，並不是所有人都會同時間下班，所以下
班的人潮狀況會比較分散。也因為如此，高混雜率發生時也幾乎都有方向性，也就
是"往都心方面"。

[2006年排行榜]

第九名：有兩位併列。
        路線系統       JR京葉線系統          東急田園都市線
        混雜區段   葛西臨海公園→新木場      池尻大橋→澀谷
      混雜率2006           196%                   196%
            2005           194%                   194%

    先講東急吧，田原都市線營運路線較長(中央林間～澀谷)，加上與東京地下鐵
    半藏門線直通運轉，便利性很高。人潮從中央林間開始慢慢累積，而進入都心
    的轉運樞紐就在澀谷，可想而知，進入澀谷前，人潮一定是累積最多的。加上
    東急世田谷線在三軒茶屋交會，池尻大橋→澀谷自然就會出現高混雜。進入澀
    谷後，有JR以及都心內地下鐵可以分流，因此混雜率會下降。

            東急  │   三軒  池尻
          世田谷線│   茶屋  大橋  澀谷
                  ╰──○──○──○
                      ╱
                    ╱ 東急田園都市線

    JR京葉線系統，混雜的原因跟上面差不多，由千葉過來的人潮，就是會一直累
    積，至於為什麼會在新木場獲得紓解，因為新木場是東京地下鐵有樂町線的起
    點，同時也是臨海線的起點，所以這點也不難明白吧。
                                 葛西
                      新木場   臨海公園
              ─────○────○─────
                      ╱│            JR京葉線系統
           有樂町線 ╱  │臨海線

第八名：
        路線系統     JR京濱東北系統
        混雜區段      大井町→品川
      混雜率2006          198%
            2005          199%
            2003          218%

    這個區段其實是複複線區段，平行的是東海道本線，僅停靠品川、川崎、橫濱
    三站，而京濱東北系統在這個區間內設有八站，人潮的累積是個原因，路線在
    鶴見與鶴見線交會、在蒲田與大井町都要與東急的路線交會，人潮的匯入也是
    重要的影響因素。而在品川則因為地鐵系統與JR系統的分流，混雜率下降。

                                      ○品川
                                東急  │
                              大井町線│
                                ───○大井町
                                      │
                                東急  │
                               池上線 │
              JR         東急   ───○蒲田
            橫濱線     多摩川線 ＿＿╱│
              │                      │
              │             鶴見     │
          ──○───────○──○╯
           東神奈川           │   川崎
                              │JR鶴見線

第七名：
        路線系統      地下鐵東西線
        混雜區段     木場→門前仲町
      混雜率2006          199%
            2003          198%

    地下鐵東西線由門前仲町開始，一路到西船橋，呈現一個鐵路運輸的真空區，
    沒有任何可以轉乘的路線，人潮的累積是必然的，況且東西線東側在西船橋與
    JR中央總武緩行以及東葉高速線直通運轉，所以人潮的累積，是從更前面的車
    站就開始了。門前仲町開始，與大江戶線交會後，混雜率就下降了。大江戶線
    聯絡了各大地鐵路線，我想這算是它最大的貢獻。

        門前仲町│           東京地下鐵 東西線      │西船橋
            ──○──○──────────────○═════
                │   木場                           │    東葉高速線
                │                                  │
                │  都營                       JR   │
                │大江戶線                  總武緩行│

第六名：
        路線系統      JR埼京線系統
        混雜區段       板橋→池袋
      混雜率2006          200%
            2005          200%
            2003          211%

    這條路線，真的要好好的提一下，埼京線整體平均混雜率最高的路線，日文讀
    音SaiKyouSen，又被稱為"最強線"(讀音近似)，原因其實跟前面都差不多，路
    線容納了川越線，以及高崎線、東北本線的部分人潮，此外還有武藏浦和匯入
    了武藏野線的人潮，所以整體路線高混雜是可以預期的。而池袋可以輸運人潮
    的原因則是有地下鐵丸之內線、有樂町線未來還有副都心線，以及JR其他路線
    可供分流。

                      │JR埼京線
                      │
                      ○板橋
                  ╲  │
                    ╲│
                  池袋○─── 丸之內線
                      │╲
                      │  ╲
                      │     有樂町線


                                                          (待續)....

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→ royceliu:的赤羽到池袋這一段…
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