[新聞] 20萬人搭捷運 為何只用3節車廂？

[jizuo (勒)]

聯合新聞網  (終於有新聞了)

2008/3/13

「這麼多人，為什麼只用3節車廂？」高雄捷運紅線免費搭乘，每天湧入16至20萬人次，
許多民眾擠在車廂內抱怨又質疑「怎麼不加掛車廂？」。高雄捷運公司昨天表示，當初依
預估營運量，設定初期行駛1列3節車廂，加掛電聯車廂須有測試期，短期內不可能加掛車
廂。

捷運紅線9日免費開放民眾搭乘至今，各主要車站都人潮洶湧，每列3節電聯車廂也都幾乎
擠爆。依設定每列3節車廂「服務指標」合計755人，「最高設計」為1005人，目前高捷估
算每3節車廂載客800人至1000人。

每節電聯車廂單側有4個出入車門，3節車廂12個車門，也就是在各月台有12個候車排隊區
位，雖然高捷張貼告示要民眾往前方區位走，仍有人在沒車廂停靠區位排隊而無法登車；
更有許多人質疑，高捷怎麼不加掛車廂。

高捷公共處務處長黃一中說，3節車廂第1、3節為動力車廂，中間如增車廂，須調整電力
供需，測試電腦號誌系統等，如台北捷運曾發生「火燒車」，即加掛車廂後未同步調整電
腦系統，致車輪未能同步行駛，「膠輪」燒毀；高捷屬「鋼輪鋼軌式高運量捷運系統」，
加掛車廂須先調整及測試，並非隨意可加掛車廂。

此外紅線「高雄車站」月台只有3節車廂長度，引起質疑。黃一中說，「高雄車站」屬「
臨時車站」，未來將與台鐵地下化「高雄火車站」建物共構，高捷已預留月台長度，可用
於1列6節車廂；施工時會「過站不停」。

傳紅線「生態園區站」至「左營站」中間行經蘋果森林大廈地下層，因軌道弧度設計錯誤
，致無法行駛6節車廂？高捷總經理范陳柏表示，電聯車就如「蛇行」，6節車廂行駛沒問
題。黃一中說，當地從博愛路轉華夏路至半屏山，部分轉折近90度，屆時煞車放慢速度通
行沒有問題。



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 220.134.166.176
※ jizuo:轉錄至看板 Kaohsiung                                      03/13 04:19
推 iele:木柵線多少人搭乘 為何只用那幾節車廂
→ iele:記者在台北嘛 要不要自己數一數
→ jizuo:大部份人還是把電聯車當成莒光復興 愛掛幾節就掛幾節了 > <
→ AVK:我很想說 看置底
推 btpenguin:這篇文章有點問題 別被誤導囉XD
推 btpenguin:印象中木柵線的火燒車不是同步的問題XD
→ amovie:可悲了記者  連ptt都不會抄
推 Deming:看新聞不如爬PTT XD
→ snowkyo:那EMU和DMU系列的車也是要調整才能加掛嗎？
推 chewie:一般不是加掛吧 是用並聯運轉(比如說台鐵的8節電聯=4+4)
→ chewie:不知道為什麼高捷不用這種方式 控制介面的問題嗎?
→ jizuo:高捷現有電聯車一組兩邊都是駕駛室 不能像台鐵那樣直接並聯
推 chewie:台鐵EMU400~700系列車兩邊也都有駕駛室...高捷列車從外觀而
→ chewie:言 除了駕駛室設置關係無法提供編組間連通道之外 應該還有
→ chewie:別的理由吧?
推 btpenguin:不知道現行西門子的設計是三節為固定編組還是可以中間插
推 btpenguin:掛 如果元設計固定編組三節的話 那可能是需要修改
推 btpenguin:如果設計成可再行加掛 有可能調整一下行車電腦就可以了
→ btpenguin:第二行錯字"原"設計
→ menal:有點文不對題 三節一組的話再加掛一組即可 並非從中間加掛吧
推 owenx:真愛用引號的記者...終於開始打高捷口水了啊XD
推 chewie:遺憾的是不行加掛 本版#163Y4VkN有說明
推 SmileLee20:要中間加掛才行喔
→ SmileLee20:應該不叫加掛 因為不是只有掛上去那麼簡單
→ menal:原來捷運掛法跟台鐵EMU電聯車不同 但DMU也會浪費兩個駕駛室
推 starbuckser0:會浪費駕駛是因為台鐵就只買有駕駛室的編組,像1200的
→ starbuckser0:駕駛室改裝後就省了,若當初有買非駕駛室的編組,這問
→ starbuckser0:提就解決了. 但這與emu或dmu無關,純為採購者喜好
推 trtc:本來想噓的  不過仔細想想  原po是無辜的  所以就算了