Re: [情報] 環狀線機電系統 招標文件公開閱覽公告

明天是最後一天 來手動置底一下

為避免文章太短 來附一些特殊點 雖然對很多人來講應該已是老資訊

(這些公開閱覽文件大部分應該是台北縣政府那個年代就做出來了)


====關於車輛的規格==================

環狀線南機廠(十四張)定位為本路線之主機廠

列車全長不可超出80公尺，且具備最小轉彎半徑35公尺之循彎能力

每列車至少需有650人之載客量(以座位坐滿且立位每平方公尺6人計算)

為便利旅客於車廂間移動，列車各車廂間應設置車間走道連通。（！！）
(且後面有提到 車間走道淨寬不得小於750mm)

本契約所需的列車應具至少70公里／小時巡航速度(CRUISE SPEED)之能力。

似乎要求必須使用CBTC

這次招標不限系統種類  膠輪、鋼軌鋼輪、磁浮  皆是允許的

於西元2017年預估尖峰大站間旅客量等於9600人/小時/方向，
未來可擴充至26000人/小時/方向

有附尖峰小時站間運量相關資料(目標年西元2047年)，
最大的數字出現在板橋新站往中和方向(Y15往Y14)，為14862。
尖峰小時進出站最多的也是板橋新站，入站5902人次，出站5718人次

====
環狀線規劃與現有及未來之捷運路網連結，為構建完整的臺北路網環線架構，
在符合政府採購法的原則下，環狀線(含尚未奉核之南環段及北環段)與南北線
(尚未奉核)規劃採一車到底之原則進行後續相關研析作業，以達成未來路網之
擴充性及最大效益。

(這全部串起來將達50公里以上!)

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再附上路線與線型的一點點資料：

本路線第一階段（五股工業區－大坪林）共有兩處剪式橫渡線，一處袋狀儲車軌：
大坪林站西邊設有剪式橫渡線，五股工業區站南邊有一個袋狀儲車軌；
剩下一處剪式橫渡線設在Y10(景安)與Y11(中山路)之間

該袋狀儲車軌至少應儲(避)兩列電聯車

秀朗橋那邊 在新店溪左岸也有需克服的彎，R=50、R=100各一個

出土段在十四張－大坪林之間，坡度約千分之50

(Y9景平路保警總隊站) 軌面高程約32公尺，台64線高約21公尺，地面高程約12公尺
台64線大約可有7公尺的淨空

景平路中山路口R=45

Y15板橋新站前後也是R=45

Y15板橋新站南邊有一段高架橋與鐵路地下化隧道重疊，
故萬板專案隧道已預留供環狀線高架橋橋墩之錨碇螺栓
公開閱覽文件有一本就在講這件事

本路線臨時端點站為五股工業區站，該站南邊有一個袋狀儲車軌，折返必須使用它。





※ 引述《[e-mail] (下次當臥底的機會)》之銘言：
>  《公開徵求廠商提供參考資料/招標文件公開閱覽公告》
>  公告日:20070308
>  臺北市政府捷運工程局機電系統工程處
>  [招標機關]臺北市政府捷運工程局機電系統設計處
>  [標的名稱]捷運環狀線機電系統工程標、軌道工程、自動收費系統工程採購案（一式）
>  [機關代碼]3.79.51.16
>  [機關地址]台北市中正區羅斯福路四段2號5樓
> 《附加說明》
>  [機關上班時間]：上午9時至12時、下午2時至5時；例假日除外
>  [公開閱覽地點]：台北市中正區羅斯福路四段2號5樓
>   臺北市政府捷運工程局機電系統工程處第2會議室
>  [內容摘要]：
> 一、投標須知及補充投標須知、契約書、投標書附錄（含附件A、B、C）、品質計畫要
> 求、各式空白表格文件及附件等樣稿‧
> 二、CF610 標機電系統工程（電聯車、號誌、供電、通訊、機廠）工程價目單等樣稿‧
> 三、CF617 標自動收費系統工程價目單樣稿‧
> 四、CF611 標軌道工程價目單樣稿‧
> 五、一般條款、機電系統特定條款A 部分及軌道工程特定條款樣稿‧
> 六、機電系統工程一般規範樣稿‧
> 七、CF610標機電系統工程（電聯車、號誌、供電、翹訊、機廠）特別技術規範樣稿‧
> 八、CF610標附冊（臺北捷運環狀線與新板橋車站及板北段隧道共構部份之參考圖說及
> 計算書）樣稿‧
> 九、CF617 標自動收費系統特別技術規範樣稿‧
> 十、CF61l 標軌道工程技衛規範樣稿‧
> 十一、系統保證計畫書廠商指南、施工安全衛生手冊、施工交通管制及安全設施手冊樣稿
> 十二、製圖手冊樣稿‧
> 十三、標誌圖案手冊樣稿‧
>  [其他]：本案公開閱覽文件，可供閱覽者抄錄及影印（影印每頁新台幣2元）
>  [公開閱覽時間]：97年4月16日至97年4月22日止，上午9時至12時、下午2時至5時


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 ◤◥ Origin:  交大鐵道會˙內灣新小月台  bbs.emu486.net 
 ◣◢ Author: cis 從 123-193-134-103.dynamic.kbronet.com.tw 發表
推 JCC:如果是採中運量的話 那用跟木柵線相容的系統會不會比較好啊
推 hicker:環狀線是獨立系統  故可自行設計符合需求之系統
→ hicker:不像內湖現因為是接續木柵線 所以要符合木柵線系統需求
推 chewie:不能互相連接 維修能量不能互通 沒必要採用相容系統吧
→ chewie:只是系統的規格頗嚴格哩 超小轉彎半徑+車廂間互通
推 globalhawk:那樣應該是通道處機構會很複雜
推 tw3781:最大坡度 千分之50
→ chewie:我是覺得連通處寬度會縮小 以容許更大的彎折
→ ciswww:順便鬼扯一下 大坪林站里程4.7 政大那邊改線後多了1.5公里
→ ciswww:可能會害動物園站里程變負的
→ ciswww:                                               1.2
推 JCC:是獨立沒錯 不過多一套系統就要多訓練一套人員 單純點不很好?
→ ciswww:VAL256太窄了很難發揮 換一套吧
→ ciswww:這條線長度可以是木柵內湖線的兩倍 不需遷就他人自成一世界
→ el1901:我夢到上次bot廠商提的規格是VAL208
推 btpenguin:208    XDDDDD
→ ciswww:VAL206有車間走道 VAL208沒有
→ trtc:我問個不重要的題外問題：這個原po cisbbs跟ciswww有關係嗎？
推 trtc:這條路線就目前態勢來看 也不一定會交給TRTC營運吧....
推 JCC:應該會給TRTC吧 我還希望機場捷運翻案給TRTC咧 TRA就改林口線
→ JCC:另外弄一條機場線 新竹以北的人用起來應該很方便
→ ciswww:是同一人:P
→ ciswww:環狀線無論BOT時代/周錫瑋時代 出來的新聞 營運者皆為TRTC
推 trtc:木柵線/高運量/環狀線  TRTC會很頭痛喔....
→ ciswww:不同路線系統不同 在國外很正常