[新聞] 高雄環狀輕軌建設 沿線32處候車站底定

[jizuo (勒)]

2008/5/6
市府新聞稿
http://www.kcg.gov.tw/ChnNews/ChnNews.q4_n.php

繼今年3月20日獲行政院核定後，與捷運十字路網完美結合的高雄環狀輕軌建設，沿線32
處候車站站名、位置在今天（6日）正式出爐，全案並預定在今年6月底前公告徵求投資者
。副市長邱太三表示，高雄市朝大眾運輸系統為導向的進步城市邁進是必然的趨勢，尤其
，捷運紅線營運一個月來運量穩定，橘線又即將在今年8月完工通車，再加上高雄環狀輕
軌，高雄市的交通路網將越來越完備，他對未來的營運發展也越來越有信心。

高雄環狀輕軌建設案，全長19.6公里，總經費122億元，採BOT制，扣除民間投資52.7億元
，其餘由中央負擔75%為44.09億元，地方負擔25%為24.97億元。預計設置32處候車站，1
座機廠，全線以平面方式興建。

捷運局長李正彬表示，高雄環狀輕軌建設，包括財務計畫及路網均已在3月20日獲行政院
核定，將分2期興建，第一期自一心路站（C1）至大順九如站（C27），第二期自大順九如
站（C27）至二聖路站（C32），完工後預估環線一周需時約1小時。目前全案依進度按部
就班推動中，6月底前公告招商。惟土地徵收費6000萬元目前仍在高雄市議會審議中。

李正彬局長指出，高雄捷運紅線營運1個月以來運量穩定，週一至週四平均每天運量均維
持在8～9萬人次，週五約為9～10萬人次，週六、週日假期則可達13～14萬人次。相信在
捷運橘線通車及環狀輕軌建設完工後，對整體運量將產生加乘效果。

而因應高雄市大眾運輸時代的來臨，交通局長王國材表示，在以大眾運輸導向發展
（Transit–Oriented Development﹐TOD）的政策下，交通局目前除正加強行銷捷運紅線
22條新版接駁公車路線外，同時針對即將在8月完工通車的捷運橘線也已規畫了7條接駁公
車路線；至於，高雄環狀輕軌建設完工後，會再就市民需求及現況進行調整，以建構高雄
市更為便捷、綿密的交通網。




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◆ From: 211.74.78.127
推 grandpa:不知道市議會方面又是如何的態度......
推 roaerwang:我只關心輕軌蓋完高雄會不會交通大亂……
推 triop:樂觀其成！！
推 willyt:不應該在拖了.....快快....
推 komachi275:很好奇漢神百貨前的轉變...
推 sunforest:大概還是流標的下場而已
推 zimt:反觀台中根本沒有在建設  嘖嘖
→ Gustave:蓋了個以假日出遊為旅客大宗的高運量捷運?
推 willyt:樓上....現在才一條線.....幹麼用這種方式講話..
推 JyunHong:樓上想說什麼
推 triop:樓上想問什麼？
推 willyt:他應該是跟我同時間推....y
→ willyt:重點是，橘線都還沒通了，那怎麼不說當年木柵線跟淡水線
→ willyt:也都是朝聖觀光人潮居多...?
→ willyt:阿反正講再多都有理由啦....(吃飯去)
→ willyt:永遠都有人用這種狹隘的眼光在看，高捷開始收費一個月
→ willyt:又能看出什麼..?
推 vre:總比第一條線通車的十幾年後 還蓋了連車廂都被詬病的中運量捷
→ vre:運好啊  揪咪>.0
→ triop:樓上算戰南北嗎...XD
→ Gustave:1998年淡水線+中和線共28KM 和高捷紅線一樣長 日運量30萬
→ Gustave:除了運量有落差外 北捷以"通勤"為主 高捷目前是"觀光"為主
→ triop:不懂...樓上要不要發文慢慢講啊？
推 Yoshizaka:乾脆台北以外的地方都不用蓋捷運算了
→ triop:那您認為高捷應該先蓋哪一條呢？
→ Yoshizaka:然後中科南科也拆掉 搬到北部最好
→ Gustave:提供數據而已 這年頭沒人敢認為哪個地方不需要的
推 pikochu:高捷不太可能蠢到接這種攤子..除非..科科科~~
→ jizuo:高捷以觀光為主是被新聞誤導吧 平日明明就是以通勤為主
推 Yoshizaka:大高雄人口只有大台北的4成而已= =
→ Gustave:反正捷運公司自己也預估過運量了 每日要30萬才能損益平衡
→ Gustave:就看橘線能不能再衝高一點"通勤"的數目 這才是"捷運"主力
推 grandpa:既然你都說要等橘線了 那就等橘線通了再來說吧
推 dotZu:淡水線不就拆掉原有鐵路來的？接收現成的旅客需求有啥好得意
→ dotZu:要「通勤」為主的話，多拆幾條鐵路大概就有了吧（茶）
→ triop:得意？上面推文有人得意嗎？
推 dotZu:ㄟ……我「得意」的主詞應該是「淡水線」吧。（接收……）
→ ciswww:淡水線如果只靠接收原有鐵路的乘客 那車上會很空
→ waynedd:淡水線也必須要有中和線的交叉才有這樣的運量..且完成後的
→ triop:sorry 我推文太快了...並非引戰
→ triop:只是看大家推文口氣好像都有點不客氣~
→ waynedd:第一個月運量為28萬多..等橘線完成在觀察運量是否有提升..
推 zzcb:嗯...橘線蓋好再說  不過未來能否達到損益平衡也很重要
推 cudo:輕軌不是高運量唷 樓上有人說錯了
→ waynedd:忘了補充..高捷目前是用三節車廂在營運..
推 pedi:樓上..1個月運量28萬多? 是不是280多萬?
推 chewie:個人覺得拿北捷1998年的數據不太準 原因在於營運距離雖然接
→ chewie:進 不過在1998年12.24通達中和前 早在1997.3.28淡水線就已
→ chewie:先通到中山站(1997.12.25通達台北車站)等於培養了一年多的
→ chewie:通勤人口 高運量日平均運量'97 40,659人 '98 76,927人
→ chewie:'99 188,276人 此外例假日運量'97 74,166 '98 93,835
→ chewie:'99 193,468 當年只有淡水/中和/新店的北捷一樣有例假日較
→ chewie:平日運量為高的情形(台北捷運1999年度年報)
→ chewie:http://www.trtc.com.tw/img/all/A61/report88.pdf P.22
推 wiiseen:之前預定的車站只有一處跟紅橘線轉乘比較方便
→ wiiseen:現在核定的不知道是不是一樣的
→ chewie:至於日運量30萬人...1999年日平均運量 中高運量合計244,317
→ chewie:以上數據供參考
推 willyt:推 chewie 的數據, 所以時間非常重要..這樣比高捷很不公平
推 grandpa:所以也希望 Gustave 版友能看到 chewie 的數據囉~
推 chewie:再查了一下歷年年報 北捷一直要到1999下半年及2000年 平日
→ chewie:運量(540千人次)才正式超過例假日運量(520千人次) 也就是
→ chewie:十字路網成型之後(1999.12.24 龍山寺－市政府通車)
→ chewie:只能說通勤習慣並不容易培養~高捷未來的挑戰還是相當嚴苛
→ Gustave:1999年北捷日均運量為34萬多人 當然這包含了最後一個月新
→ Gustave:店和板南通車後的平均 但之前的1-10月日均也幾乎全在30萬
推 willyt:但是淡水線通車多久卻都不用考慮，而直接考慮長度
→ willyt:是不是有失公允？
→ willyt:似乎以每一次履戡的次數當作基準比較妥當不是？
→ Gustave:以上 而且從99年1月起 便開始出現假期運量下降的常態
推 willyt:那為什麼 1997/3/28 到 1999/1 月中間這兩年時間
→ willyt:你可以統統當作沒發生過....?
→ willyt:難道沒有那兩年時間，就可以達到 30 萬？
→ willyt:你拿一個兩歲大的系統跟一個兩個月的系統比妥當嗎？
→ Gustave:當然先前只有淡水線時運量不多 但一到如雙和這樣對市區有
→ willyt:那為什麼不等至少紅橘線路網都備齊再來比較? 這樣不太對吧?
→ Gustave:巨大通勤需求的地方 運量便立即大幅增加 然而高捷目前已經
→ willyt:有巨大需求不代表馬上就能 convert 系統使用者阿....
→ Gustave:x連結高雄大部份精華之地帶 除了鳳山 但通勤的根本需求
→ willyt:從舊的系統 convert 到新的系統需要訓練，需要宣導
→ willyt:還需要更多更多的調整跟 communication
→ willyt:不然中山路跟博愛路先前撐起大部分的公車屢次難道是假的?XD
→ Gustave:條件實在並不強烈 這對於一個如此龐大的系統是頗不利的
推 willyt:我想原本的淡水<->台北的旅次不是一夕之間就能倒進MRT的吧
→ melody888:噓Gustave唯恐天下不亂
推 steverson:所以建捷運是錯誤的選擇？？
→ melody888:照G大的理論是
→ Gustave:不知道說出實況和唯恐天下不亂的關係是什麼?
→ melody888:想戰南北？不是嗎？
推 toast520520:你是在陳述現況還是唱衰未來