Re: [問題] 松山線和信義線的營運模式

[cosmic (永不停息的風)]

我覺得照顏色走最好啦　現在淡水線上的兩種營運模式也只是權宜措施

如果模式太過複雜　旅客容易混淆　也無法達到快速的目的

拿橘線來說  如果新莊蘆洲線都通車了  還要再塞入開往台北車站的車的話

不但影響到紅線的班距  而且反而拖慢橘線本身的服務速度

（如果我要去蘆洲的話　錯過了這班我要再等兩班才能等到往蘆洲的車）

按照捷運局採購列車的規劃　以後尖峰時刻紅線在市區的班距約2.5分

綠線在市區的班距約4分  橘線在市區的班距約3分

郊區在尖峰時刻的班距可以達到約6分（不過捷運公司會不會這樣安排就不知道了）

至於原po說的區間車　象山－東門不太可能　東門站後面沒有袋狀軌　松山－中山亦同

忘記以前在什麼資料上看過了　

綠線要開區間車的話　應該就是　松山－台電大樓


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◆ From: 211.78.56.54
推 killbill:區間車只到台電大樓真的很不符民生需求..公館明明才是
→ killbill:北市南端的轉運重點   一堆公車都是在這邊轉乘
→ killbill:萬一沒搭到往新店的  一堆人不都要擠在月台等換車
→ hicker:到公館的話 袋狀軌進出會影響到主線列車運作
→ snowkyo:那松山到大坪林如何？只是會和小碧潭的相衝
→ trtc:小碧潭因為只有一班列車  所以要配合松-大  尚不至那麼困難