Re: [問題] 為什麼目前各都會的捷運計畫都不考慮 M …

[fabg (晴空飛翔向日葵)]

單軌系統在全世界其實跟自動導軌系統（AGT）都是技術性很專一的系統，
台灣其實並非沒有單軌系統，只是以前都出現在遊樂區的「遊園列車」上面，
（我記得以前台灣有百貨公司的頂樓遊樂區有這項遊樂設備...但不太確定...）

其實兩相比較下，AGT在逃生設計、路線擴充、轉轍的靈活性上都比單軌好，
不過單軌在噪音控制、路線量體、日照衝擊等情形上，則是比AGT好，
兩者各有其優點和缺點，共同的特性就是每單位公里的造價差不多（約在10~15億）

在全球的單軌系統上，以運量來分，大致可以分為兩大類型，
日本比較廣泛使用的（包含全球幾座迪士尼樂園的遊園列車），
屬於運量大的形式，日本最有名的應該就屬於東京羽田機場線，
最大的特色是營運速度可達80KPH以上，在高速性能上其實比AGT要佳...
（尤其是平穩度上，AGT由於是由側向或中央導軌導引，蛇行的動態較嚴重）

另一種運量比較小型的單軌系統，主要由多節列車組成，
比較常見在各個中大型的遊樂區中，其中運用在都會區中很有名的案例，
是雪梨達令港區開發計畫中，以觀光為主、運輸為輔的小型單軌系統，
單列車僅有約110人的載運量，但票價並不便宜，單次乘車要澳幣兩元（貴）....

不過這種單軌列車有種很大的優勢，就是她適合市區的低環境公害，
包含結構用地少、陰影衝擊低、機電噪音幾乎融入環境噪音中、行駛振動輕微等，
連雪梨的希爾頓飯店（印象沒錯的話），都讓她穿越進入飯店內設了一站

不過以現在的都市發展來說，真的要做立體化的大眾運輸系統，
還不如朝向與小汽車交換路權的大眾運輸系統來得更佳，
一來我們已經走入高齡化社會，立體化路線造成的立體站體，
會讓高齡者乘車的障礙增加、也會多出一些上下樓梯/電扶梯時的安全問題；
再者現有原物料上漲的情形嚴重，立體路權的大眾運輸系統建造成本也日益增加，
因此由土建減低成本是壓低利潤最有效的方法.....
（以高雄捷運來說，土建佔了近1000億，比起機電約370億簡直是小巫見大巫阿！）


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◆ From: 122.123.41.3
推 JCC:我搭過羽田的 覺得舒適度比木柵線差 (小 舊 抖)
推 btpenguin:優質分析  專業見解 = M起來
推 metalfinally:那種吊掛式的單軌看起來蠻炫的（千葉跟湘南單軌）
推 treker:請問桃園機場那種成本如何 車廂很大也很平穩
→ zimt:問個笨問題 木柵線是不是就是AGP??
→ zimt:                  AGT
→ fabg:上面兩種都是AGT...桃園機場是日本三菱的產品
推 niigata:更正一下 那是我家的產品 新潟交通系統株式會社 而且噪音
→ niigata:平穩度 還是新交通系統較Monorail佳 但木柵線噪音高