推 pojen:人性是能省則省,機場捷運就算蓋好,台北市區還是到松山機場近 06/13 07:49
→ pojen:如果都有合適的航班,能省個廿分鐘幾十塊錢,很多人還是會選近 06/13 07:50
→ pojen:的機場去坐. 06/13 07:51
推 TaiwanJunior:早期規劃時也曾經考慮讓棕線一路沿著民權東路延伸到 06/15 17:24
→ TaiwanJunior:內湖成功路.. 06/15 17:24
※ 引述《SmileLee20 (悠悠哉哉過日子~~~~~~~~~)》之銘言：
: 民生汐止線未來如果要轉到松山機場，將無法服務民生社區的居民，我有個想法說，如果
: 提早轉彎如何？民生線或許可以考慮改走民生東路→改轉復興北路、民權東路(民族東路)
: 、敦化北路→接回民生東路。如此就可以將台北大學站改設在中山國中處變成共站，並增
: 設松山機場站，也不會影響到原東社站的規劃。
: 只是說這樣的規劃中可行行上，復興北路下方有沒有辦法再加挖隧道？如果沒有辦法的話
: 就不可行了。此外這樣路線長度又會多好幾公里，恐怕會多出好幾億甚至好幾十億吧。以
: 上不知道這樣有沒有可行性呢？
復興北路上面已經有高架的木柵線，如果下方要蓋隧道的話，會遇到木柵線柱子的基樁
施工難度跟成本會變很高
話說回來，未來松山機場作為兩岸直航機場，旅運量有高到需要兩條捷運線服務嗎？
此外，以商務旅客為主的兩岸航線，使用大眾運輸的比例有多少呢？
顧問公司調整民生汐止線，是參考松山機場的兩岸直航運量報告的建議
還是遵從政治人物的指示呢？
這些有形無形的政治人物，有做過功課嗎？還是憑自己的政治判斷？
還有長時期來看，當中正機場捷運完工後，台北到松山機場以及到中正機場時間
差距會大幅縮小，這時候松山機場仍舊能扮演現在這樣，這麼重要的角色嗎？
: 此外有個小問題，當初建內湖線的時候，轉彎選民族東路比選民權東路的好處為何？以上是
: 我的看法與問題，不知道各位大大能不能提供高見？謝謝。
木柵線最最最開始規劃時，是有考慮走民權東路，終點站為松山機場
但是後來有一些考量，決定把終點設在中山國中站，尾軌設在民權東路北側
未來延伸內湖線時，就從尾軌直接延伸，穿越松山機場處跟復興北路地下道共構
這樣路線比較直截，工程難度與經費也比較低
但是這幾年松山機場大翻身，政府重新希望有捷運銜接松山機場
所以內湖線只好來個大轉彎，沿民族東路從高架殺入地下，然後左轉穿越松山機場
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