Re: [問題] 有沒有介於高運量與中運量之間的車廂?

[ciswww (請注意您的就寢時間)]

※ 引述《HMTking ()》之銘言：
:     現在的台北捷運有高運量與中運量兩種
:     不過覺得高運量車廂太大
:     有些地區使用上太浪費
:     而中運量車廂又太小
:     使用起來又太擁擠
:     除了這兩種車廂以外
:     有沒有介於這兩種車廂以外的車廂呢?
:     如果有的話台灣為什麼不採用呢?
木柵線受限於科技大樓站南邊那個彎，車廂不便於做長
至於"寬"的話，Crystal Mover以及桃園機場PMS新潟鐵工所那款車會是較好的選擇，


趁機google了一下，
以下純粹比較單節車廂，
但車廂大小不一定對應運能大小，因為每列車廂數未比較，路線班距未比較。

   台灣高鐵700T一般車廂 ＞ 台北捷運高運量車廂 ＞ 高雄捷運中間車廂
   (長25000mm*寬3380mm)    (長23500*寬3180)      (長21560*寬3150)

～ 台中捷運綠線車廂
   (長22170*寬2980)
   (依據2013年10月「臺中MRT電聯車造型亮相」新聞稿)

＞ 桃園機場捷運中間車廂 ～ BMTC規劃的台北捷運車廂尺寸 ～ 台鐵通勤電聯車
   (長20250*寬3030)        (長約21000*寬2900)            (長20300*寬2889)
   (依據2011年10月青埔電聯車公開展示看版)

＞ 南韓龍仁輕電鐵
   (長17600*寬3200) http://www.ever-line.co.kr/Operation_inf/intro.php 
   (1435mm軌距鋼軌鋼輪 線性馬達推進電車 Bombardier Cityflo 650)

＞ 吉隆坡機場快鐵
   (長15505*寬2840) http://en.wikipedia.org/wiki/KLIA_Ekspres 

～ 台北捷運環狀線中間車廂
   (中間車廂長16760*寬約2650) (首尾車長17455*寬約2650)
   [長]根據「環狀線CF610 標電聯車系統車輛車體壓縮測試」海外檢測出國報告
   [寬]根據捷運報導2012一月號
   http://www2.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns288/rp288-01.htm

～ 吉隆坡機場快鐵
   (長15505*寬2840) http://en.wikipedia.org/wiki/KLIA_Ekspres 

＞ Chicago 'L'
   (長14707*寬2845) 其實是長48呎3吋*寬9呎4吋 

＞ 東京大江戶線12-000型電車
   (長16500*寬2500)
   (1435mm軌距鋼軌鋼輪 線性馬達推進電車)

～ 紐約地鐵R142車廂
   (長15650*寬2621)
   http://en.wikipedia.org/wiki/R142_(New_York_City_Subway_car) 

＞ 名古屋市營地下鐵2000型 5000型 5050型 N1000型電車中間車廂
   (長15000*寬2500)
   http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/meic5050.htm 

～ 馬來西亞吉隆坡Ampang Line
   (每節平均長14400*寬2540)(註：六節一列長度86400)
   中國中車株洲承製 http://www.csrgc.com.cn/g1573/s4142/t261465.aspx 


＞ 台北捷運木柵線VAL256 ～ 內湖線新添購車廂 ～ Linimo中間車廂
   (長13780*寬2560)        (長13780*寬2540)    (長13500*寬2600)
                      http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/hsst.htm

＞ Crystal Mover    ～ 加拿大UTDC公司開發的ALRT
   (長11840*寬2690)    (長12.7公尺，寬度2.5公尺 是木柵線候選系統)
                       (1435mm軌距鋼軌鋼輪 線性馬達推進電車 溫哥華使用中)

～ 西門子NeoVal計畫(CityVal)
   (長11200*寬2800)
   (http://en.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9hicule_Automatique_L%C3%A9ger#NeoVal 

＞ 亂入:40呎貨櫃    ＞ 桃園機場PMS
   (長12192*寬2438)    (長10500*寬2670)


＞ VAL208           ～ VAL206
   (長13070*寬2080)    (長13070*寬2060)   


＞ 東京臨海新交通百合海鷗號(Yurikamome)中間車廂
   (長 8500*寬2470)
   http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/yuri7200.htm 

＞ 大阪南港Port Town線車廂
   (長 8037.5(四節平均)*寬2290)
   資料參照wikipedia。此線與Yurikamome皆為日本的新交通系統,但南港線(XD)是前輩.

(僅依長寬的積稍微排序一下，看個大概就好)

===

上面都是車廂外的長寬(長度主要是以連結器為準)
至於"高"的話，車廂內都差不多

台北捷運高運量電聯車，車廂內高度約206公分
VAL256車內高度204公分，內湖線新電聯車202公分
桃園機場捷運約205公分

而台鐵或高鐵就比較高了

 作者  el1901 (砍掉重練)                                        看板  Railway
 標題  [情報]台鐵３１６輛電聯車規範簡介(草案)
 時間  Thu Nov  2 12:49:48 2006
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(EMU800)
天花板高度：最低2150 毫米


新幹線一般車廂的車內高度好像是2100 (?)
      雙層車廂的車內高度好像是1945 (?)

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.192.188.162
推 hapinez:這篇可以給個m吧
推 bluechaos:機捷規劃算是中運量嗎?
推 bluechaos:網路上找到一個2005年製作pdf裡面提到預估民國129年普通
→ bluechaos:車尖峰運量23480(人旅次/小時)
追加: ALRT的長寬
※ 編輯: ciswww          來自: 123.192.188.162      (08/17 23:49)
追加: BMTC
※ 編輯: ciswww          來自: 123.192.188.162      (08/22 01:08)
追加: 南韓龍仁輕電鐵
※ 編輯: ciswww          來自: 140.113.56.8         (11/16 14:52)
追加: Chicago 'L'
※ 編輯: ciswww          來自: 123.192.170.147      (03/02 01:23)
追加: 名古屋
※ 編輯: ciswww          來自: 123.192.170.147      (04/11 03:59)
追加: Yurikamome 新幹線車內高度
※ 編輯: ciswww          來自: 123.192.170.147      (04/11 23:44)
追加: 吉隆坡機場快鐵 VAL206 NeoVal
※ 編輯: ciswww          來自: 123.192.170.147      (06/21 03:13)
追加: Linimo
※ 編輯: ciswww          來自: 123.192.170.147      (06/27 16:22)
追加: 中國大陸的A車B車C車
http://www.ditiezu.com/thread-4269-4-1.html
※ 編輯: ciswww          來自: 123.192.148.112      (07/17 02:19)
追加: 台北環狀線、桃園機場線、台中綠線、紐約地鐵R142、大阪南港Port Town線
※ 編輯: ciswww          來自: 114.43.243.104       (11/09 02:52)
※ 編輯: ciswww (140.112.46.172), 07/02/2014 16:17:43
追加: 馬來西亞吉隆坡Ampang Line
※ 編輯: ciswww (140.112.53.213), 07/05/2016 22:39:13