[隨筆] 我們從４４４４億中學到什麼教訓？（一）

[jwph (胖達)]

最近看完了一本有點年代的書，《捷運白皮書--4,444億的教訓》

作者是劉寶傑、呂紹煒   時報文化, 1994[民83]  有興趣的可以去找一下

內容主要在說台北捷運建設初期，昂貴的造價、施工問題、弊案、火燒車等事件

台北捷運這一路走得很顛簸，十來年過去了，不曉得民眾對它有沒有改觀？

總之，一個東西的存在總是有好有壞，只是哪方大於哪方而已...

有趣的是，這本書的第十四章節：誰將重蹈台北覆轍？

一本十四年前的書，就已經預估到高雄捷運的發展？  大家看看以下文章

=====以下內容節錄此書=====

˙膨風的運量估計（P.376）

...毛治國強調，高雄都會區繼續發展至2020年時，都會區的人口一般估計在300萬人次，
每天500萬人次的通勤量代表小孩、老人在內的所有人每天都要發生一次以上的運量；此外
一般捷運是吸收公車的乘客，但目前高雄每天的公車人口是20萬人次，與台北每天近百萬
人次的公車人口差距極大，高雄對運量的估計顯然有過份樂觀的傾向。

而根據一家歐洲廠商提供的資料顯示，曾經有一家歐洲顧問公司對高雄捷運做運量分析顯
示，其實高雄捷運各路線至2020年的運量，幾都只有達到中運量的規模，但現在高雄捷運
規劃為高運量，所花的經費將是中運量的二至三倍...

...這家歐洲顧問公司所做的高雄捷運的運量分析顯示，至西元2020年時，捷運路線規劃地
區的人口將達到333萬人，每個人每年使用大眾運輸系統的次數是225次，平時每日產生的
大眾運輸需求是234萬人次，即使是尖峰時間每小時的大眾運輸需求量也只達31萬人次。

以這個基礎下推估出來的高雄捷運各路線在2020年時，尖峰時間單方向每小時的運量分別
是：

一、紅線（由高雄國際機場、中山體育場、火車後站，至楠梓、橋頭）29100人次。
二、橘線（中山大學經市議會、衛武營，至鳳山、大寮中庄）21300人次。
三、藍線（左營、蓮池潭經高雄市東區，至高雄加工出口區）11100人次。
四、棕線（鼓山至澄清湖）17500人次。

=====以上內容節錄此書=====

目前高雄捷運只蓋好也通車了紅、橘線，還有藍、棕線還沒動工，

上面的人次預估，14年後，紅、橘線通車了，不曉得有沒有成真？

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捷運需要和公車來配合，因為民眾懶得走路，如果起點離捷運站過遠又沒有接駁運具

難道你要叫他開(騎)車至捷運站轉乘？我想大家都認為直接開(騎)車到目的地還比較快

（除非你目的地離捷運站真的很遠、不方便停車，就選擇坐捷運）

高雄的公車系統我不太了解，不曉得有沒有台北這麼發達

不是台北就一定好，但台北公車系統我真的不敢貶低，路線多又幾乎有到達捷運站

所以利用公車轉捷運、捷運轉公車的民眾不在少數

還記得以前有段時間捷運轉公車就免費、公車轉捷運有優惠

讓民眾習慣捷運和公車相輔相成的方便性

台北、高雄捷運目前還不算是Door to Door，所以"接駁"是很重要的！

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運量不如預期，或許是剛通車，北捷也是如此，所以總是需要時間來讓民眾習慣

但如果高雄捷運運量一直不爬升又是什麼問題？

還需要一點時間？ 沒有如此多的乘客？ 接駁不方便？ 票價貴？

這本書後半有提到，高捷不是不能蓋，只是不一定要蓋"高運量"的

中運量（北捷木柵內湖線）也是捷運的一種，也是可以服務到民眾、而且造價更便宜。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 123.192.1.112
推 JCC:高雄的十字路網搭配好公車的話會有不錯的效果的~
推 AGODFATHER:運量不是有再爬升嗎?
→ heronisolate:其實因為原物料上漲 連中運量都不是很便宜了....
推 ggoi:台灣的顧問公司則是低估了 土洋顧問公司聽誰的?
推 doladolphin2:昨天晚上去真的很愜意 很舒服...
→ doladolphin2:推錯= =
推 oceansnow:說那麼多~某些人的眼裡 只要他蓋在台北就什麼都對了 =.=
推 Energiya:毛治國在接受那本書作者訪問的時候是什麼職位阿？
推 kkiiccooo:這個作者 劉寶潔 在東森的節目根本就是「午夜奇談」XD
→ kkiiccooo:最後的結論：為何不能等高捷？十字形明明開通車而已
→ jwph:毛治國時任交通部次長(書中提及)
→ waynedd:不是很懂為何不能騎車去捷運站轉乘??我真實例子是走路30分
→ waynedd:才能到大坪林..但我會騎車去轉乘..
→ jwph:可以騎車轉乘，只是如果你目的地在公館，那你還會轉乘捷運嗎?
→ jwph:我是指個意思  ^^"