→ jizuo:原PO可以和毛部長交朋友 05/15 01:46
推 ducksteven:聖功哭哭 長榮哭哭 土城哭哭 瀛海哭哭 05/15 01:47
※ oodh:轉錄至看板 Policy 05/15 01:47
→ jizuo:只能說 台南的通勤圈沒有原PO想得那麼簡單 05/15 01:48
→ jizuo:而且這種專業板 應盡量少出現"公車都沒人坐"這種極端詞 05/15 01:49
→ jizuo:別忘了台南市區公車一天還是有10000人次+ 05/15 01:50
推 ducksteven:我還是天天坐啊... 05/15 01:56
→ oodh:那1000人次 並不是會跟著繞圈的使用者 圈子兜這麼大是能把 05/15 02:02
推 xcyinptt:印象沒錯的話，台南市的公車亭上還標明了路線代碼 05/15 02:02
→ oodh:很多「點需求」兜起來，但通勤時間拉長 反而沒人要搭吧 05/15 02:03
→ xcyinptt:若以路線代碼去看路線圖，應不至於有看不清的疑慮 05/15 02:03
→ oodh:誰會想要上下學逛街沒事繞去億戴金城？ 05/15 02:03
推 ducksteven:觀光巴士明明就週末才開 05/15 02:04
→ ducksteven:而且就算不是週末開 難道沿線沒有住戶？ 05/15 02:04
→ ducksteven:市區很多新的公車亭都畫上鮮明的路線圖了 05/15 02:05
→ ducksteven:比台北市的還容易看欸 05/15 02:05
→ oodh:如果是捷運 反正夠快沒差 輕軌呢？ 05/15 02:05
推 ridges:帥..市民的交通真的可以好好的研究後，在決定怎麼規劃 05/15 02:47
→ pihan:給原po 壢中也沒有宿舍啊...不是坐公車去市區 就是走30分鐘 05/15 02:56
→ linbryan:捷運不應只考慮成本問題.環保,環靜成本也應考慮在內.許多 05/15 03:30
推 nick0605:老實說實在 一天10000人次能代表什麼嗎 就算輕軌蓋好了 05/15 03:34
→ nick0605:僅僅一條輕軌根本無法滿足全市的大眾運輸網絡需求 即便通 05/15 03:35
→ nick0605:勤圈沒這麼簡單 但也要形成輕軌路網才會看得出成效 05/15 03:37
→ nick0605:台南市政府現在應該要仔細思考的是如何提升大眾運輸人次 05/15 03:42
→ nick0605:台中沒有捷運只靠發展公車路網一年以1%的速度提升 相信台 05/15 03:44
→ nick0605:南市府相關單位有心一樣也可以做得到[成大運管可以協助] 05/15 03:45
→ rex510:哇嗚～台中好威 05/15 05:39
推 komachi275:是成大交管... 05/15 06:51
推 jizuo:指出10000人次+只是回應原PO所謂的"沒人搭" 05/15 07:39
→ jizuo:台中一年以1%的速度提升? 我還真第一次聽說勒 05/15 07:40
→ jizuo:台中市公車的運量明明也不會好到哪裡去 一直叫台南高雄去" 05/15 07:42
→ jizuo:學習"台中市不知道有何意義? 05/15 07:42
→ eastwing:反正台南被看不起不是一兩天了,現在怎樣都不意外了 05/15 07:49
→ eastwing:請考慮新化 五王 南關線 鹽行 安順 等地 05/15 07:51
→ eastwing:原po只不過是不夠認識台南和台南市公車罷了 05/15 07:51
→ eastwing:南大附中哭哭 慈幼哭哭 成光中學哭哭 05/15 07:53
→ haowei71:樓樓上,台中市的確在增加,只是幅度....少的可憐... 05/15 07:54
→ oodh:請注意新聞 這樣畫一個圈並不代表圈內外到處都能到 也沒人會 05/15 08:13
→ oodh:想要從小東到北門商圈 卻被帶往永康或億載金城兜半圈 05/15 08:14
→ eastwing:路線應該不是個圓圈吧 原po 這不就是南市府的輕軌線？ 05/15 08:16
→ eastwing:基本上是"┐"的形狀 05/15 08:16
→ oodh:看新聞還不確定是怎麼拉 不過小東、永康 和 市府北門商圈 05/15 08:24
→ oodh:是在火車站的一左一右，除非讓軌道鋪在北門路上 否則應該是 05/15 08:25
→ oodh:從小東拉到小北、安平 再從市府、孔廟下到北門 05/15 08:26
→ eastwing:不過新聞並沒有說小北不是嗎？ 05/15 08:34
→ eastwing:給路網的圖好了(南極冰魚畫的，看新聞是這條沒錯)： 05/15 08:34
→ eastwing:基本上此路線只會走一小段北門路(小東路-站前圓環間) 05/15 08:44
推 nick0605:台中市的確沒有好到哪去 但某樓請考慮他只是省轄市 預算 05/15 08:50
→ nick0605:限制條件下發展公車系統也能做出成績 幅度不大卻慢慢進步 05/15 08:50
→ nick0605:從胡市長那任垂死僅1%慢慢到現在的7-8% 非常不容易 05/15 08:52
→ nick0605:胡市長名言:要捷運早日動工 公車要進步民眾要多搭乘公車 05/15 08:53
→ Laidongs:台中市公車在高潛力免費時期達到120萬/月 05/15 09:07
→ Laidongs:免費結束初期退到80萬月 2003回到113萬/月 05/15 09:08
→ Laidongs:2007年到170萬/月 現在2009 200萬/月 05/15 09:09
→ Laidongs:台中市公車這幾年的成長幅度自03年起算是8%/年 05/15 09:12
→ Laidongs:成長幅度不引起注意是因為硬體的成長趕不過運量的成長 05/15 09:13
→ Laidongs:台南市今年度公布的市公車月運量18萬人 05/15 09:14
→ Laidongs:日運量6000人左右 台中與之相比怎會好不到哪? 05/15 09:15
→ Laidongs:台中市現在的公車搭乘率跟高雄捷運通車前夕的高雄市相比 05/15 09:17
→ Laidongs:半斤八兩 台中市還有六年可以玩.. 這是兩市最大的不同 05/15 09:18
→ waynedd:真擔心有人評論完之後又說自己不住那..要打折看一下評論.. 05/15 09:21
噓 m0952202:影加上環境成本吧 況且台南的規模 比一堆歐洲小城都大上 05/15 10:27
→ m0952202:多 又是台灣的古城 是有這條件以輕軌取代私人運具 05/15 10:28
推 xcyinptt:運量的問題台南市府也有考慮，所以說才考慮蓋輕軌，不蓋 05/15 10:46
→ xcyinptt:捷運啊!另外，說台中市的公車也沒好到哪裡去，也枉費了台 05/15 10:47
推 xcyinptt:應該說罔顧了台中市政府的努力，想想前些年台中市民能選 05/15 10:49
→ mightmagic:台中200萬只是一時的數據,平均還是只有170~180萬 05/15 10:50
→ xcyinptt:擇的只有中客跟仁友的超級舊車，現在呢?有更多元的選擇 05/15 10:51
→ mightmagic:台南市公車日運量早就破萬,不到6000那是好幾年的數據 05/15 10:51
→ xcyinptt:另外，高潛力公車的推行(不管成效如何)，我想也是值得效 05/15 10:52
→ xcyinptt:發跟學習的(南高兩市政府團隊不也北上取經嗎?) 05/15 10:53
→ mightmagic:南市公車日運量破13000人了 05/15 10:56
→ Laidongs:台南市公車18萬/月是今年南市府發過的新聞提到的 05/15 11:10
→ Laidongs:台中市的200萬運量是最近幾個月台中市府的統一說法 05/15 11:11
→ mightmagic:樓上可以查另一則新聞: 高雄客運 在府城駛出新氣象 05/15 11:16
→ mightmagic:南市公車日運量在94年左右就突破6000人了 05/15 11:18
推 Duarte:請適時回文討論. 請不要過度推文. 05/15 11:27
推 YiShenHsieh:剛剛我打去交通管理科：電話(06)3901325的結果是說 05/15 11:46
→ YiShenHsieh:接近一萬三的數字拉 所以月運量應該是接近40萬 05/15 11:47
→ YiShenHsieh:不過那位人員被我嚇到 問我哪個單位XD 05/15 11:47
推 Sakurasai:十分不認同環境成本的說法 環保BUS也能比燃煤發電環保 05/15 13:13
推 lawgg:台中的運量是不是沒有確切數據阿?好像都是是政府的新聞稿 05/15 13:29
推 fakehair:13000是只有高客吧~沒包含興南嗎? 台中應該有包括中客吧 05/15 13:31
→ fakehair:如果是這樣的話數量多很多也不意外... 05/15 13:32
→ fakehair:畢竟跨縣市的通勤人數應該不少~用市公車比的話當然差很多 05/15 13:34
推 xxxcc:我就知道.. 看到第一篇有某ni 果然會有台中被拉出來戰 05/15 13:44
→ smpp:只要有某人在... 那篇就會回文一連串... 05/15 14:19
推 sap32aaa:政府用心 業者自然樂於配合 05/15 14:59
推 ggoi:根據以前的文 台中的公路客運都要列入 其他地方的則不列入 05/15 15:11
→ eastwing:如果是樓上講的,這樣看來是高估台中、低估台南 05/15 16:56
→ eastwing:給fakehair:台南的運量只有高客南市公車沒錯,那不意外 05/15 16:58
→ bury13:根據某人的名言 反正我也不住台南 隨便說說就好了 05/15 17:32
噓 nickO6O5:nick一直以引為傲的高潛力公車帶動運量成長 05/15 20:28
→ nickO6O5:根本只是回歸基本面而已 在那之前的台中市公車太爛 05/15 20:28
→ nickO6O5:在這之後也沒明顯的大成長了阿 高潛力二期還夭折呢 05/15 20:29
→ nickO6O5:台南市公車也是在高雄客運經營之後回歸正常運量的 05/15 20:29
→ nickO6O5:高雄市公車則是運量一直都穩定成長 05/15 20:29
→ nickO6O5:高雄捷運通車之後 市公車還能維持原先運量水準 05/15 20:29
→ nickO6O5:實在是難能可貴了 05/15 20:29
噓 nickO6O5:某個花蓮人台中念書待過北捷睡過貓纜 只會看扁南部 05/15 20:34
→ nickO6O5:反正台中公車再爛也可以護航 南部就是見不得別人好就對了 05/15 20:34
→ haowei71:那是他不好，可是難道你們就要罵回來嗎?? 05/15 20:48
→ nickO6O5:nick兄本性不改 就沒有結束的一天 05/15 20:49
→ haowei71:我覺得各地都有優缺點~~應該要互相討論...不是互相酸>< 05/15 21:02
→ haowei71:如果每個人都堅持本位主義，那討論就會變的沒意義... 05/15 21:07
推 metalfinally:話說版主要不要出來處理一下這兩個泥客人 05/15 21:08
推 kkiiccooo:阿就一個合理的建設 也不奢求奢華的捷運 還被質疑阿XDDD 05/15 22:33
→ kkiiccooo:看來輕軌是一種很了不起的技術 人口不到百萬會養不活XD 05/15 22:33
推 kkiiccooo:請問輕軌需要多大的運量才能達成營運平衡呢?請給數據 05/15 22:35
推 kkiiccooo:拿這和幾條延伸線比 多那1.2站經費超過80億 運量多多少? 05/15 22:38
→ kkiiccooo:毛部長的理論並非全不可 但該訂個明確的"標準"才可 05/15 22:40
→ kkiiccooo:不然若到最後發現各地標準不一要人情何以堪 05/15 22:40
→ kkiiccooo:最後 若不想搞大眾交通 就多蓋一點快速道路 05/15 22:42