Re: [問題] 民生汐止線

[shter (飛梭幽影)]

上面有人討論到為什麼不用藍線拉到汐止
當初的理由是汐止的運量撐不起來 (當年的評估 , 現在再做會怎麼樣就不知道了)
走的又是台鐵的路廊 , 會重複到

而不論是內湖線或南港線 , 終點站都在南港展覽館
要從這一站拉 , 南港線延伸太貴的話 , 可以拉內湖線
不過後來因為已經有規劃民生汐止線了 , 拉不拉內湖線也不重要了

但是現在再來看這個計劃 , 反而覺得不拉南港線改拉內湖線變重要了
假設民生汐止線最後依舊沒有打算在東湖交叉的地方建立轉乘內湖線的通道
那麼民生汐止線將一直到舊宗才能轉南北線 , 到松山機場轉內湖線
依目前汐止地區的民眾通勤方向來看 , 往內湖不算少 , 但遠比不上往南港方向的

當初對於南港這邊的捷運端點不再拉到汐止是因為中間有一段賺不到錢的地方
也就是橫科到樟樹灣這一段
橫科有人住的地方靠近研究院 , 而通往汐止的道路則蓋在沒人住的山邊
也就是鐵路南港隧道那一段....這邊不用期待會有任何發展
因為一邊是山另一邊馬上就是基隆河 , 連要拓寬道路的地都找不出來
當初拓寬省道台五線最後還是搞了個跨過河再跨回來的北山大橋才搞定的

可是對捷運來說呢 ? 走橫科這邊確實沒賺頭 , 但是依然可以從展覽館末端通往社后
社后人就多了 , 只不過要跨基隆河而已
對於汐止的捷運來說如果最後接到展覽館 , 要轉內湖線或南港線都不成問題
社后到汐止的路段就照目前計劃的車站來蓋就好了

不過民生汐止線似乎已成定局 , 那麼討論這個似乎也變得沒有意義了
倒是台鐵捷運化發揮它的快線作用比較重要
因為將台鐵視為捷運路網一部分 , 它可以在南港轉南港線 , 松山轉松山線
在台北轉台北....捷運藍線和紅線
目前台鐵從台北到汐止已經不到二十分鐘了 , 絕對夠快 , 剩的是車班密度
只要區間車加對號列車離峰十分鐘一班尖峰五分鐘一班就有捷運化的架勢了

雖然台鐵的第三線是做南港到七堵 , 不過這樣對達到北基間高標準捷運化已經夠了
因為台北和松山站是全停站 , 等於說從台北來的車到南港線不會有待避的問題
而到南港之後因為有第三線 , 後追的列車在不待避下超過前車也不是問題
七堵之後到八堵就東西幹線分開來了 , 往基隆也不會再待避了
所以完成南港七堵間的第三線對於提高區間車密度達到捷運化是有相當幫助的

不要質疑火車對汐止的重要性 , 從小在汐止長大 , 火車是汐止通勤最重要的工具
現在的民生汐止線路廊真的對靠火車和藍線接駁車到昆陽的旅客意義不大
除非是往松山中山內湖區的 , 不然往東區或台北車站的旅客未來恐怕也不會改搭捷運
眼下對汐止最直接的改善就是台鐵捷運化盡量達到台北捷運的密度並維持現在速度
而民生汐止線第一階段動工後或許真如一些板友討論反而逆向輸運旅客到汐科轉火車

除非那一天突然主事者腦袋變了想從展覽館拉捷運到汐止來
不然民生汐止線不會影響太多目前火車旅客及搭藍線接駁車往昆陽旅客的

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針對旅日歸國投手546狀況不佳 , 總教練紅中歸咎於生活管理因素
========================門的另一端====真實的宿舍=====================
紅中:我剪網路線!    546:還好我口袋有 3.5G 網卡
紅中:我拆基地台!    546:還好我抽屜有日本帶回來的衛星碟型天線
紅中:我射下衛星!    546:騙肖,怎麼射? ... 等等, 鋒哥, 你做什麼? 把棒子放下來...
共軍最新情報顯示, 台灣同樣擁有射下衛星的導彈技術, 發射台應位於高雄澄清湖一帶  

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◆ From: 59.115.156.234
推 seeback:我論民生汐止線延伸到基隆的可能性
→ shter:那馬上就會碰到一個問題:從終點汐止市公所要怎麼穿出去基隆
→ shter:走平面的忠孝東路?不可能,路太小了 ; 轉大同路?那要跨過台鐵
→ shter:走新台五路? 那要立即爬坡,並且選線會經過的是墳墓區
→ el1901:延伸基隆的研究案最近應該完成期中報告 準備開公聽會了
推 ciswww:回第三段: 轉乘通道應該會有 但是長度有點長
→ shter:長的話應該還好吧,反正去汐科轉台鐵通道也不短(誤)
推 liangwei:轉乘通道是確定會有的，長度大約250M
推 shengo:看看就好
推 ieee802:我有問過  他們回覆後端已做死  不可能從藍線再拉
→ ieee802:不過社后人口這麼多  離火車站又遠  不能拉一站真的太可惜
→ ieee802:直接跨過基隆河多一站  應該是划算的投資才對啊
→ ieee802:其他捷運站可能利用的人也不會有三軌通車後的火車多吧
→ heronisolate:汐止的通勤方式很散的 台鐵 公車轉捷運 自用車上國道
→ heronisolate:都各有使用者且平均分散 不像樹林鶯歌大量集中於台鐵
推 nick0605:沒錯 因為汐止離台北東區較近 且有國道服務 而樹林離台北
→ nick0605:東區較遠也無國道服務 造成人口相近的兩地台鐵使用率大不
→ nick0605:同 樹林進出站人數還超越板橋 但汐止進出站人數還是維持
→ nick0605:每天約一萬多人次而已 其實終端到汐止會有分散效益的作用
→ haqqige:跟東區遠近無關，樹林人多純粹是公車比台鐵慢且不那麼發達
→ haqqige:加上自己開車進台北市也不方便，自然台鐵成了樹林當地進台
→ haqqige:北市唯一的最好選擇。但汐止就並非台鐵一種選項...
推 nick0605:遠近當然有關阿 樹林中間隔了個板橋 但汐止過一條基隆河
→ nick0605:就到台北市了
→ haqqige:樹林人又不是都只去"台北東區"阿~~
→ haqqige:你用"台北東區"來分析樹林與汐止兩地搭台鐵的模式根本就
→ haqqige:有先天上的設定錯誤了。
→ heronisolate:樹林前往板橋台北新莊通勤約各佔三分之一
→ heronisolate:其往新莊板橋的公車使用量就不少了 但是往台北完全靠
→ heronisolate:台鐵 而且幾乎完全集中於樹林站 汐止有點分散於各站
→ nick0605:我只知道台北東區是商辦特區 這裡有很多公司員工
→ nick0605:上下班通勤比起來 樹林到這裡可遠的咧
→ heronisolate:汐止則大量是往內湖 東區 往內湖就不需台鐵
→ haqqige:樹林去"台北市區"又光不是只去"台北東區"~~幫忙一下ok
→ haqqige:樹林去台北市會搭台鐵純粹就是交通沒其它更方便的選擇了，
→ haqqige:並不是什麼"台北東區比較遠"才選擇搭台鐵~~樹林就算是去台
→ haqqige:北車站/南京東路...這些地方一樣只能選擇台鐵最方便。
→ haqqige:麻煩不要以為其它外縣市的人去台北市就只是去台北東區ok`~
→ haqqige:he大~~樹林到板橋台北新莊並沒有各1/3吧。我的感覺往台北
→ haqqige:約1/2，往板橋跟新莊各約1/4。
→ heronisolate:上次普查時的數據是 往新莊板橋各1萬人 往北市9千多
→ haqqige:往新莊板橋有那麼多嗎?不會跟我說去迴龍或溪崑的也算往返
→ haqqige:樹林與新莊板橋吧?那我也認了.....囧~
→ heronisolate:汐止到東湖也很接近 也是算成汐止往台北
→ haqqige:汐止不清楚~~我只是就樹林到板橋台北新莊各佔1/3這個普查
→ haqqige:數據很疑問而已，如果真的是把去迴龍溪崑等交界處也算進跨
→ haqqige:區域通勤，那我就釋疑了樹林往板橋新莊為什麼會那麼高了~~
→ haqqige:忘了提還有西盛一帶...
推 bensonwang61:樓上真激動,偏執狂的激進份子!