※ 引述《Deathlord (漫漫長路)》之銘言：
: 最早也是你提出早班跟晚班＂POWER OFF＂的＂謠言＂
: 從頭到尾我都不是在反對你的發言
: 而是在反對錯誤的言論
: 我不知道你到底打算無視多少次
那麼, 照捷運公告的說明派人下軌, 要不要 power off ?
為了安全, 一律要 power off . 由 OCC 遙控斷電要多久 ?
還是 OCC 只能打電話通知站台進行 power off, 車上的
ups 能撐多久 ?
有人說, 早班的是發生在站台, 所以當場看得見就能處理,
但早晚的差別, 那個報導不是說了早班只停那列車, 晚班
全線各車都停駛, 公告也說分區供電恢復回來, 時間較長.
斷電是謠言, 那麼市長不是說派人過去查看, 要斷電嗎 ?
假如真是前有不明障礙物, 但如果車後面沒有這些東東,
而後車過來還有空裕時間, 那還不如廣播給乘客, 說明要
退回站台轉運, 會更有效也更安全.
人工救援的程序與處理時間總是要經演練改善, 碰到狀況
訊號不可能不理, 但有沒有設備能遠端調用遠端監看, 那
還要有人員的狀況演練, 才有可能快速反應. 政策若只是
強調安全第一, 暫時全線停駛也是沒錯, 但同一件事, 早
晚班很明顯在時間的處理上差異很大, 捷運公司是否有標
準作業時程, 就值得去思考, 何況人員是否演練過都是問
題 !
現況就是拼命人工善後, 那是圖利龐公司, 也不會是對的
事. 但一切若都以安全為最重要考量, 擔心越急出錯可能
越多, 所以寧願保守慢一點. 那可能乘客的感受就未必能
領受 !
事實發生的背後一定就有原始的原因, 若要別人不猜測,
那就盡速公布細節才是辦法. 操作人員要免除被比較被評
比, 那就要訂定程序與處理時間, 甚至改變程序與方法(
如倒退回站台讓乘客疏散).
若言論錯誤, 那也不可能會有很多人不明是非來盲從, 那
要擔心啥 ? 盡管提對的見解方法來讓大家比較不就行 ?
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