→ cgy:說完了嗎? 09/13 11:02
噓 haker520:3G數字人！PTT很危險你還是快回中央吧 09/13 11:10
噓 wutonyuugi:數字人！PTT很危險你還是快回中央吧 09/13 14:31
噓 tyuiop:數字人!end◢▆▅▄▃拜╰(〒皿〒)╯託▃▄▅▇◣ 09/13 15:15
※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: 因為他是膠輪跟地面摩擦力太大,就算馬車一台18噸,掛上龐車的性能還會被削減
: 這是毋庸置疑的(只是如果當時是37噸的話,我看龐車就在前面打滑給大家看)
: 性能削減代表整個運輸系統效率變差...就好像你的網路變慢了,接收資訊效率會變好嗎?
:
: → cgy:電池怎麼可以移掉= = 那個電池可是重要的維生系統的backup電力 09/13 09:28
: → cgy:老師,根本不懂運輸工具的設計觀念與邏輯想法 = = 09/13 09:29
: → cgy:那個也不是你說移就可以移掉,那都有規定,電池要可以用多久 09/13 09:30
車廂如果沒有動力,顯然得去掉馬達,饋電,減備援電池容量來減重
當車斗用是最沒技術的答案. 馬車的饋電,驅動與動力煞車是
完整的一組, 只要給輸入的控制訊號就能用, 頂多是轉換界面.
"減"不是移掉. 沒有動力驅煞就不必使用到動力煞車需要使
用到的煞車再生電力的充電回收電池組.
何況車斗也是可以用前後動力車的電源.這已是最壞的對馬車
廢物利用,是心裡難接受,但這是最壞情況的一個解法.
車斗是沒本事用馬車的饋電, 動力驅動與動力煞車時, 只用
碟煞來進行摩察煞車.
若能用原馬車的動力裝置, 前車就可接龐車加電纜訊號進來.
這是拆掉馬車的主車控, 改試龐車來控制只剩原動力的馬車.
如果前車的龐車能主奴式控制後車馬車的動力裝置,接下去可
考慮如何將龐車的車控電腦"功能"移進當前車的馬車, 其中之
一的解法, 才是以龐車車控抽換馬車上的主車控電腦.
上面說的是換腦袋,換新頭.
就模組言,動力驅煞是獨立模組. 以前後車主奴式控制, 這樣
換就不難, 原來的馬車車控被遮避掉, 後車的馬車成為奴車.
若不接前面龐車, 不由其主控時, 就還原遮蔽電路, 讓馬車可
以還原原來馬車的車控獨立操作.
進一步就是將前車的馬式主車控替換為龐式主車控, 這需要換
與加增龐車所用的無線通訊與 RFID 定位模組, 及其他幾種偵
測裝置.
如果不想換馬車的前車主車控這個腦袋與其操控想法(software),
這也是另外有解的, 這個解前面討論已有說明.
上面的說法由車斗到換腦袋, 就是由簡與易開始, 一步一步增添
上去, 最壞的底限有了, 事情有底就能在時限前做得出來.
至於, 全都不換馬車任何裝置, 那就是由可操控面(controllable
space)與可觀測面(observable space)下手, 用外加的 Comm&S與
超主控體 來進行對既有車控系統的外部控制. 以前修改兩組4車馬
車為同步運作的台改法, 也是屬於這種方法, 只是當時應該是盡量
小改能工作就好. 這個方法是台灣硬體業的絕招, 不會輕易使用.
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