Re: [情報]VAL256 Chicago O'Hare RFI 敘述原有設댠…

[fabg (藍天．翱翔)]

※ 引述《ggg12345 (ggg)》之銘言：
: 上面說的是換腦袋,換新頭.
: 就模組言,動力驅煞是獨立模組. 以前後車主奴式控制, 這樣
: 換就不難, 原來的馬車車控被遮避掉, 後車的馬車成為奴車.
: 若不接前面龐車, 不由其主控時, 就還原遮蔽電路, 讓馬車可
: 以還原原來馬車的車控獨立操作.
: 進一步就是將前車的馬式主車控替換為龐式主車控, 這需要換
: 與加增龐車所用的無線通訊與 RFID 定位模組, 及其他幾種偵
: 測裝置.
換新頭才是麻煩的地方.....

就文字來說，「模組」式抽換都似乎是很簡單...但是實際有他的困難度...

舉個比較「具體」一點的例子好了...（跟Bombardier的本業也有點關係）

Airbus A380在組裝時，飛機上的電路設備分別由法國、德國等地以模組化製造，
等到最後送到法國土魯世原廠組裝時，發現了一個嚴重的問題，
就是因為法國的電路設計和德國的電路設計在Pin腳是不同的，
結果電路無法銜接...所有電路設備又重新做了一番修改.....
（這樣講會不會害大家不敢搭A380...XD）

回頭來說，現在的重點就在於「控制」與「遮蔽」信號，
不是我們在BBS上面寫下「給我動」還有「給我死」這兩個動作就可以，
以馬車現在的情形來說....
當你在下達「給我動」的指令時，沒人知道這會觸發什麼東西；
相反的，下達「給我死」的指令時，也沒人知道會遮蔽掉什麼東西.....
兩個頭在對付錯誤訊號與不同的偵測訊號的應答方式不同、處理方式也不同，
隨著兩者設計邏輯的不同，他後端的處理模式，
會進而影響其偵測設備的設計方式、佈設位置、以及訊號發送邏輯.....

同樣的，那些定位模組和控制模組的問題，也是影響「頭」的思維，
過去馬車不採用CBTC的車輛技術，他的加減速曲線和龐車其實差異很大，
這裡面還有牽涉到安全的問題，問題其實並不簡單.....

當然，就表象上來說，似乎就是把「腦」換掉就好，
問題是「大腦」中的「延腦」，可是掌管心臟的心跳速度，
天曉得換了延腦之後，心跳改變了，其他器官會不會跟著改變呢？


--
fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格

新家到這邊：http://fabg.pixnet.net/blog   （fabg@運輸邦）
舊家在這裡：http://www.wretch.cc/blog/fabg

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.87.77.101
※ 編輯: fabg            來自: 219.87.77.101        (09/13 15:16)
推 wutonyuugi:大神來了
→ fabg:小弟不是大神...只是單純發表個人心得而已...還請先進多鞭..
推 ggg12345:有這樣的憂慮是對的.前龐車主控後馬車的動煞時,後馬車控
→ ggg12345:是不能管事的,影響動煞的偵測訊息一定是接回前主控.該問
→ ggg12345:該做的是龐車對後馬車的控制參數一定要重新設定,就如同龐
→ ggg12345:車如果換了車殼與驅煞都必須重新知道車速下的煞車力道與
→ ggg12345:最終煞停時間與距離,這是整個移動阻塞的運作基礎,需重設.
→ ggg12345:馬達都有型號,原廠也都有特性曲線可查,最壞就是系統重測.
→ ggg12345:拆線加遮蔽與轉換界面再接線,能不測試就可以開出來用嗎?