→ ciswww:聽說高雄O2的路寬才15米,所以我想萬大線端點站也是OK的 12/10 01:12
→ pedi:樓上想說的是O1吧? 不過臨海二路路寬是18.18m才對 12/10 01:54
推 chewie:乾脆做成終端式月台 一股軌道兩面都有月台 列車抵達終點後 12/10 09:04
→ chewie:一側出另一側進 節省列車停靠時間 終端儲車另用袋狀軌:P 12/10 09:06
推 FelisKerolz:樓上我也這樣想耶 12/10 10:53
→ chewie:查了一下維基稱作港灣式車站... 12/10 11:14
→ chewie: 月台 12/10 11:14
推 busgoer:可是這樣司機要站哪側監看上下車狀況呀 12/10 15:03
→ chewie:以東急澀谷東橫線月台為例 列車到站先開一面門下車並清車 12/10 17:11
→ chewie:然後下車門側關起 開另一面門讓旅客上車 上下車有不同月台 12/10 17:12
→ chewie:其實不清車也無所謂啦 兩面門不會同時開就是了 12/10 17:12
→ chewie:到站->下車側開門->關門翻椅子->上車側開門->出發... 12/10 17:37
推 Akulamaru:廣州地鐵有這種兩側開門分別進出的設計,用在流量很大的 12/10 18:13
→ Akulamaru:轉乘站(也不是每個轉乘站都有),會先開下車側的門,然後 12/10 18:13
→ Akulamaru:再開上車側,接著關下車側再關上車側,下車跟著人潮走 12/10 18:14
→ Akulamaru:就可到走到另一線的月台XD 12/10 18:14
推 FelisKerolz:原PO的想法我想過如果把他拉到一個平面上,兩個側式 12/10 23:32
→ FelisKerolz:月台視頭尾相連 基本上是一個很長的月台停兩列車 12/10 23:32
→ FelisKerolz:然後在整個月台長度中間有一個道叉讓進站車輛先到 12/10 23:34
→ FelisKerolz:月台底,清車完等在外面月台軌道淨空後 再倒退補上 12/10 23:35
→ FelisKerolz:回到月台頭,這時月台底就可以接受新的列車 12/10 23:36
→ FelisKerolz:然後在萬大線的狀況 靠月台頭這邊的動線可以從下車 12/10 23:38
→ FelisKerolz:月台旁邊或上面繞過去就不會打結了 12/10 23:38
推 mackywei:我首先想到的倒是西鐵福岡(天神)站的說.... 12/11 00:03
→ mackywei:同樣是端末式車站兩側都有月台,但是總共有4個月台呢。 12/11 00:03
→ mackywei:該說4個嗎?反正就是可以停3組列車.... 12/11 00:04
→ mackywei:重點是,車站是在新光三越的2F.... 12/11 00:05
→ liangwei:樓上... 新光集團沒有跨足到日本啦XD 12/11 05:07
推 mackywei:噗....完全不自覺的打出這四個字....XDDDDD(倒) 12/11 22:13